卓驭科技发布多模态基础模型 推动智能移动迈向万物自主新时代

在北京车展的聚光灯下，智能驾驶的竞争维度正悄然升级。当行业仍聚焦于特定场景的功能优化时，卓驭科技发布了一项定义未来的技术——行业首个原生多模态基础模型。这标志着竞争核心从“教会汽车识别路况”转向“赋予汽车类人的物理世界理解能力”，一场技术范式的深刻变革已然开启。

卓驭科技的底气源于其扎实的量产根基。其智能驾驶解决方案已成功搭载超50款车型，定点车型数量突破百款，构建了“油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优”的完整产品矩阵。这十六字方针背后，是卓越的工程化落地能力。一个关键里程碑是，卓驭成为行业首个实现量产的单芯片舱驾一体方案供应商。基于高通8775芯片的解决方案，通过高效算力融合，无缝协同智能座舱与自动驾驶域，显著提升用户体验。自今年4月起，一场覆盖高通8650/8775芯片车型的大规模OTA升级正在推进，为用户带来具备100%“端到端”能力的高悟性4.0模型。针对中低算力平台，卓驭也优化了3.0系统，保留了80%的端到端特性，确保主流市场的智能体验普惠。

在可靠性至上的商用车领域，卓驭同样进展迅猛，已与中国前六大重卡品牌达成全面合作。搭载“激目2.0”系统的智能重卡将于6月量产交付。该系统创新性地采用了舱内激光视觉前融合方案，其核心是变焦感知技术：系统能模拟人眼，在低速复杂环境时启用“广角”视野，在高速行驶时切换为“长焦”聚焦远方。这种智能自适应感知，在降低系统功耗的同时，大幅提升了行车安全冗余。在客车智能化方面，卓驭与宇通客车联合开发了基于英伟达Thor芯片并配备补盲激光雷达的NOA方案，将应用更先进的下一代算法模型，目标覆盖高速、城区及自主泊车全场景，计划于9月实现量产。

支撑上述多元化、大规模应用的核心，正是此次发布的原生多模态基础模型。与传统方案需将不同传感器信号转为统一语义再进行决策不同，卓驭的方案是根本性的：在模型预训练阶段，即让AI学会用统一的“语言”直接理解与表征视频、文本、动作、语音、地图等多模态信息。其训练数据生态独具特色，融合了智能驾驶、互联网及移动机器人领域的海量信息，构建了以移动传感器为中心的独特数据集。这带来了卓越的泛化与迁移效率：模型消除了模态间转换损耗，具备跨垂直领域的零数据迁移能力。这意味着，它能同样从容地应对城市道路、野外非铺装路面乃至室内复杂环境。

顶尖的技术需要顶尖的产业伙伴共同锤炼。卓驭与中国一汽的战略合作已进入成果丰收期。在乘用车板块，红旗HS6、天工05/06等车型已量产搭载司南组合驾驶辅助系统，并将于上半年通过OTA升级至高悟性端到端4.0模型。今年下半年，一款配备高性能激光雷达的红旗越野车型将正式上市。商用车领域，一汽解放基于“激目2.0”系统开发的J7鹰途与J6重卡高速NOA产品，将于下半年推向市场。双方还规划了多款辅助驾驶与自动驾驶产品的联合开发。此次车展亮相的红旗天工S概念车，正是基于该原生多模态模型打造的L3/L4级智能驾驶架构的技术预演，清晰勾勒了未来落地形态。

从乘用到商用，从有人驾驶到无人运营，卓驭的生态边界持续拓展。目前，其已与34家客户合作，覆盖车型超130款。大规模量产带来海量真实世界数据，持续反哺模型进化，形成了“技术领先→量产落地→数据驱动→技术迭代”的强大正向循环。更富想象力的是，卓驭同步发布了后装车载无人机平台。该平台可适配乘用车、越野车、游艇等多种载体，构想出“天地一体”的立体移动网络，预计第三季度量产交付，预示着智能移动的终极边界远未到来。

纵观卓驭科技的布局，其战略路径清晰可见：以一个强大的、通用的原生多模态基础模型为技术底座，向上支撑起覆盖乘用与商用、高端与主流、行车与泊车、乃至地面与空中的全场景产品矩阵。它正致力于回答智能驾驶行业的终极命题：如何以统一、高效且可持续进化的方式，赋予机器真正的物理世界通用理解力。此次车展的发布，无疑吹响了智能驾驶竞争迈向深水区的号角。