零跑高阶智驾价格下探至8万元级别

头图来源：零跑汽车

在前往金华的路上，一个场景令人过目难忘：一辆运输板车正缓缓前行，车上整齐排列着十余台零跑 T03 纯电小车。

这幅景象，让人不禁驻足深思。

零跑 T03 于 2020 年正式上市，起售价不足 6 万元，是一款定位清晰的纯电代步车型——其 CLTC 续航约 200 公里，主打经济实用，并未搭载复杂的智能座舱或高阶辅助驾驶系统，核心优势在于可靠的出行与极低的用车成本。

六年时间过去，进入 2025 年，这款小车的单月销量依然能接近 7000 台，累计总销量更是突破了 20 万辆大关。若回顾当年“造车新势力生存堪忧”的行业环境，T03 的市场表现堪称零跑汽车站稳脚跟的基石。即便在国内已停产，它在海外市场依然保持着旺盛的销售势头。

时间来到 3 月 26 日晚，零跑汽车正式发布了起售价 6.58 万元、顶配 8.68 万元的零跑 A10。这款全新小型 SUV，将 10 万元内新能源车的竞争焦点，直接拉升至了高阶智能驾驶的全新赛道。

从 T03 到 A10

T03 的成功逻辑非常清晰：在当时的纯电动车市场，10 万元以下产品大多仅满足“有车可用”的基本需求，用户体验普遍平庸。零跑通过一款品质扎实、价格极具诚意的代步车证明，即便在入门级市场，只要产品足够可靠，其蕴藏的需求潜力同样巨大。

然而，T03 的天花板也显而易见——它终究是一款纯粹的代步工具，功能上限也止步于此。

发布会上的零跑 A10｜图片来源：零跑汽车

到了 2025 年，零跑汽车年销量已逼近 60 万辆，实现连续两年盈利，成为行业内第二家达成盈利的新势力车企。与此同时，整个新能源汽车市场的竞争主线，已从早期的“解决有无”全面转向“体验优劣”——高阶智能驾驶，正成为消费者购车时日益重要的决策因素。

于是，一个现实课题摆在所有车企面前：以往仅属于 20 万元以上车型的“高阶智能驾驶”系统，究竟能否真正下探至 10 万元以内的主流市场？

零跑 A10，正是零跑汽车给出的答案。

8.68 万，零跑押注一个“不可能”

发布会现场，一个细节值得关注：零跑创始人朱江明在介绍 A10 时，多次刻意停顿并强调一个关键词——“同级唯一”。

这个词出现的频率极高。

同级唯一搭载激光雷达。同级唯一采用算力达 200 TOPS 的高通 8650 辅助驾驶芯片。同级唯一实现车位到车位领航辅助驾驶。同级唯一配备高通 8295 旗舰座舱芯片。同级唯一应用油冷电驱技术。

上述任何一项配置单独拿出来，都足以在更高价位段的车型中找到对应。但如今，零跑将这些配置全部整合进一台顶配仅 8.68 万元的小型 SUV 中。这本身，就是一种强烈的市场宣言。

零跑科技高级副总裁曹力发布零跑 A10｜图片来源：极客公园

零跑的意图非常明确：高阶智能驾驶的普及风暴，很可能将从这台车开始。

具体来看，A10 搭载了激光雷达配合高通 8650 芯片的智驾方案，整车融合了 27 个高精度感知硬件。其所实现的“车位到车位”领航辅助驾驶能力，意味着车辆可以从地下停车场自动驶出，经过城市道路的导航辅助驾驶，最终抵达目的地停车场并自主泊入车位。全程无需人工接管，实现了真正闭环的智能出行体验。

数据对比更为直观。同价位区间的竞品A，其辅助驾驶芯片算力为英伟达 Orin N（84 TOPS）；竞品D 则采用约 80 TOPS 的高通 8155 级别芯片。相比之下，A10 的 200 TOPS 算力达到了竞品的 2.5 倍左右。更重要的是，上述竞品均未提供“车位到车位”的完整能力，也不支持停车场记忆泊车等高阶功能。

零跑 A10 是少见的配备了高通 8295座舱芯片的产品｜图片来源：零跑汽车

这不仅仅是参数竞赛。过去，高阶智驾的核心门槛一直集中在芯片算力与传感器成本。零跑通过其全域自研体系——涵盖芯片方案、核心算法及整车 OTA 平台——成功将这套高阶智驾的硬件成本，压缩到了 10 万元以下市场能够承受的范围内。发布会上朱江明点出了关键：“智驾普及的核心在于硬件提前上车，软件算法持续演进。”

换言之，消费者购买的不仅是当下的智能驾驶体验，更是一张能够通过 OTA 持续升级、不断进化的“长期体验门票”。

当然，A10 的竞争力不止于智驾。

505 公里的 CLTC 综合续航、16 分钟完成 30%-80% 电量补充的快速充电能力、高达 88.1% 的“得房率”（同级空间利用率最优）、106L 的可冲洗下沉式后备箱储物空间——这些配置中的任何一项，放在 10 万元以内的细分市场中，都堪称是“越级”甚至“超预期”的存在。

这场赌注能赢吗？

发布会结束后，与几位行业同行交流，大家的初步反应颇为一致：“配置确实极具冲击力，但这个价位段的用户，真的将智能驾驶作为核心需求吗？”

这个问题，确实值得深入探讨。

传统观点认为，10 万元以内购车用户的核心考量，通常是空间实用性、续航里程和整车可靠性，智能驾驶更多被视为锦上添花的“加分项”。但这个逻辑，在 2025 年可能正在悄然改变。今年以来，城市 NOA（导航辅助驾驶）功能在 15-20 万元价位段的渗透率快速提升，用户的认知与期待已被市场充分教育。

下一个必争之地，毫无疑问正是 10 万元级主流市场。

零跑自身提供的一组数据也印证了这一趋势：2025 年其用户净推荐值（NPS）提升了 25%。这在一定程度上说明，“高品质、高性价比”的产品策略拥有坚实的用户基础。A10 的出现，正是将这一成功逻辑，延伸到了智能驾驶这个全新的竞争维度。

零跑汽车创始人朱江明阐述零跑在智驾方面的计划｜图片来源：极客公园

另一个关键变量在于市场竞争格局。10 万元以内小型 SUV 市场的竞争向来激烈。但在高阶智能驾驶这个维度上，A10 目前是这片“空白市场”的首位玩家。其先发优势是真实存在的——只要零跑能将这套智驾系统的可靠性、体验打磨扎实，成功建立起用户口碑，那么在该价位段关于“智能驾驶”的用户心智，很可能被其率先占领。

当然，挑战与风险同样真实。硬件提前上车的策略，要求背后的软件算法必须持续兑现承诺，OTA 升级必须按时、保质保量地推送。零跑已公开承诺：基于 LEAP 3.5 架构的车型将于 5 月全量推送全国城区 NAP（导航辅助驾驶），并在第三季度全量推送车位到车位领航辅助驾驶功能。

这无疑是一张公开的产品进化时间表。能否如期兑现承诺，将直接决定 A10 市场口碑的最终走向。

重新定义“值得”的边界

从金华返程的路上，那辆载满零跑 T03 的板车画面再次浮现于脑海。

T03 用六年时间向市场证明：即便是最入门的价位区间，也值得被认真对待，也能打造出品质过硬的好产品。而 A10 试图讲述的，是另一个维度的故事：即便是亲民的价格，用户也理应享受到前沿的高阶智能驾驶体验。

事实上，这两个命题的内核一脉相承——真正的科技普惠，从来不是简单地将高端功能进行阉割下放，而是不断探索并重新定义“价值”与“值得”的边界。

至于这场大胆的市场赌注最终胜负如何，或许等到今年第三季度那次关键的 OTA 功能全面推送之时，答案自会逐渐清晰。