吉利奇瑞加速布局新能源车突围战略解析

【深度解读】吉利、比亚迪等头部车企为何集体发力皮卡市场？这会是下一个增长蓝海吗？

当前，中国新能源汽车市场的竞争已进入深水区。为寻求新的增长突破口，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌领军企业不约而同地将目光投向了皮卡这一细分领域，近期在产品布局与资本运作上动作不断，引发了行业广泛关注。

从产品端看，创新步伐正在加快。奇瑞旗下全新插电混动皮卡——纵横F700，已正式进入工信部新车申报目录；而备受期待的比亚迪鲨鱼皮卡，也计划于今年年内登陆国内市场，并归属于方程豹产品系列，进一步丰富其产品矩阵。

在资本层面，整合也在加速。吉利汽车发布公告，拟出资2.18亿元，全资收购吉利控股集团旗下的三家雷达系公司，旨在将新能源皮卡品牌“雷达”全面纳入上市公司业务体系，实现战略聚焦。

“中国新能源皮卡市场正在快速崛起。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出，随着技术成熟与市场认知度提升，中国皮卡产业，尤其是新能源皮卡，未来将迎来更广阔的发展空间，更好地满足国内及海外市场的多元化需求。

新能源皮卡市场：从边缘走向主流

长期以来，国内皮卡市场主要以商用工具车属性为主导，消费渗透率处于较低水平。然而，这一格局正在发生深刻变化。吉利汽车在公告中明确判断：“中国皮卡市场正展现出显著的增长潜力。”

市场数据印证了这一趋势。根据乘联会最新统计数据，2026年3月，中国皮卡市场单月销量达到7万辆，同比大幅增长11.7%，环比激增72.7%，销量规模攀升至近五年来的高位水平。

推动这一转变的，是多重因素的叠加效应。汽车产业电动化与智能化的浪潮席卷全行业，加之近期国内油价持续高位运行，共同激发了市场对更经济、更智能的新能源皮卡的关注与购买需求。

渗透率的变化最为直观。统计显示，国内新能源皮卡的市场渗透率已从2024年的4.3%快速提升至2025年的9.15%。更值得注意的是，2025年国内新能源皮卡销量同比增幅超过240%，增速遥遥领先于汽车行业的其他细分赛道。

行业机构预测，2026年国内新能源皮卡的渗透率有望突破12%，并在未来三年内保持高速增长态势。乘联会数据显示，即便在2026年一季度这个传统的车市销售淡季，中国新能源皮卡仍实现了1.8万辆的销量，同比增长2%，展现出强劲韧性。

“近期皮卡电动化的进程正在明显加速。”崔东树指出，华南地区是目前皮卡销售增长的核心区域，其中雷达电动皮卡和长安插电混动皮卡的市场贡献尤为突出。他进一步预测，随着比亚迪皮卡车型年内在国内上市，皮卡市场的新能源化趋势将变得更加显著。

面对这一蓝海市场，车企的投入力度持续加大。在2026年北京国际车展上，多家中国品牌车企携旗下新能源皮卡产品集中亮相，技术路线覆盖混合动力、纯电动、增程式等多种方案，应用场景也延伸至商用、乘用、越野、旅居等多元化领域。

与其他车企侧重于产品力提升的策略有所不同，吉利汽车在洞察到新能源皮卡能够同时满足商用货运与个人消费升级的双重需求后，决定将这项业务的战略定位，从早期的“试水孵化”全面升级为“核心战略品类”。

为此，吉利汽车启动了收购计划。拟收购的三家公司中，雷达汽车（山东）有限公司持有雷达皮卡产品的核心资产与知识产权，负责全产品线的研发与管理；雷达汽车销售有限公司则主营整车及零部件的零售业务。此次收购意在实现对皮卡业务链的完整掌控。

布局皮卡：抢占全球化市场新高地

值得注意的是，吉利汽车此次拟收购的标的公司中，包含了Radar Thailand Company Limited。这家公司是雷达品牌布局海外市场、特别是东南亚市场的重要桥头堡，主要在泰国从事电动汽车的分销业务。

吉利汽车在公告中阐释，完成此次收购后，雷达品牌将能够充分利用吉利汽车已有的成熟国际分销网络与渠道资源，快速拓展海外市场，从而有效促进公司整体出口销量的进一步增长。

近年来，以吉利汽车为代表的中国车企正不断加快全球化步伐。而皮卡车型在北美、东南亚、澳新等海外市场拥有庞大的用户基数和旺盛需求，自然成为中国品牌出海寻求增量、提升品牌影响力的关键发力点。

出口数据充分说明了这一点。乘联会数据显示，2024年与2025年，中国皮卡产量的出口占比分别达到45%和50%。2026年第一季度，中国皮卡出口量高达8.2万辆，同比增长32%，出口占比持续维持在高位水平。

“如果要真正进入全球市场，皮卡这个细分市场是必须拿下的。”在2025年上海车展期间，广汽集团董事长冯兴亚曾向包括中国基金报在内的媒体如此强调皮卡的战略意义。

过去，由于国内政策将皮卡归类于商用车管理，在许多城市面临限行限制，制约了其在国内市场的销量爆发。然而，海外皮卡市场却是另一番广阔天地。

冯兴亚当时估算，全球皮卡市场年均销量规模约为600万辆。如果剔除中国市场，皮卡销量在全球汽车总销量中的占比接近10%，是一个不容忽视的巨大市场。

在他看来，如果广汽集团要进军国际舞台，却未能在这个占据全球销量近一成的皮卡市场中占据一席之地，将非常遗憾。

基于此判断，广汽集团已将海外市场作为销量突围的核心方向，并将皮卡列为重点打造的车型品类。在2025年上海车展上，广汽集团首次展示了其皮卡概念车GAC PICKUP 01，其量产车型计划于2027年正式推向市场。

战略协同：“一个吉利”整合深化

吉利汽车此次计划全资收购雷达系公司，不仅是补齐其新能源产品版图的关键一步，更是其深化内部战略协同、推进“一个吉利”战略的重要体现。

从产品线布局分析，吉利汽车现有的新能源汽车体系已全面覆盖轿车、SUV、MPV等主流乘用车品类，但在兼具乘用舒适性、商用实用性及越野玩乐属性的皮卡细分领域，存在明显的产品空白。

此前，雷达汽车隶属于吉利控股集团旗下其他业务板块，是集团层面布局新能源皮卡赛道的核心平台，吉利汽车仅通过间接持股方式享有部分权益，协同效率有待提升。

如今，吉利汽车决定将雷达汽车直接纳入上市公司运营体系，这不仅是吉利自身新能源汽车发展路径的一个突出特点，也折射出当前中国新能源汽车市场竞争已进入体系化、全链条协同的新阶段。

吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦曾明确表示：“吉利在新能源汽车领域的发展，致力于实现全市场层级（豪华、中高端、大众化）与全品类（MPV、SUV、皮卡等）的均衡布局与协同发展。”

在追求全领域均衡发展的同时，此次收购更是“一个吉利”战略加速落地的标志性事件。吉利汽车在公告中称，通过此项收购，公司有望在产品规划、研发资源调配、品牌管理等方面产生显著的协同效应，从而减少内部重复投资，全面提升运营效率并加强成本控制能力。

需要关注的是，被收购的雷达系公司业绩表现尚不稳定。以雷达汽车（山东）有限公司为例，其2024年实现税前利润9041.1万元，但2025年则转为税前亏损1152.8万元；税后净利润也从6774.3万元下滑至-864.6万元。

整合资源、提升整体竞争力，正是吉利系推进“一个吉利”战略的核心动因之一。正如桂生悦所言，吉利汽车在深刻洞察新能源汽车行业发展规律的基础上，正凭借其强大的综合造车体系能力，致力于打造更具市场竞争力的产品组合。