小鹏汽车警示传统卖车模式风险：车企需转型避免用户换车意愿下滑

5月21日，小鹏GX新车发布会圆满落幕。随后，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏，携手通用智能中心负责人刘先明及产品矩阵总经理吴安飞，共同出席了媒体沟通会，就行业趋势与公司战略进行了深入分享。

回顾今年前四个月，国内汽车市场整体表现承压。当被问及对下半年车市走势的预判时，何小鹏表示，准确预测存在难度。其中一个关键因素在于，当前行业公开的销量数据“口径”不一——部分为真实交付到用户手中的数据，部分则是主机厂批发给经销商的数据，两者混杂，使得真实的市场需求与温度难以被清晰洞察。

何小鹏分析指出，下半年国内汽车市场的竞争压力依然显著，但与此同时，海外市场正展现出巨大的增长潜力与机遇。基于此，他提出了一个引人深思的警示：如果国内汽车制造商仍然固守传统的产品定义与销售模式，极有可能重蹈如今手机行业的覆辙——即产品严重同质化，最终导致消费者换车周期延长，购车意愿持续低迷。

那么，汽车行业的破局之路何在？何小鹏认为，扎实的“基本功”不可或缺，例如在车辆空间、功能配置、工艺品质与造型设计等方面做到出色。然而，这仅是参与竞争的门槛。要实现真正的行业变革与用户体验跃迁，核心驱动力必然来自于高阶智能驾驶技术的突破。具体而言，是朝着L4级自动驾驶迈进，将系统可应对的道路场景覆盖率从目前的约50%大幅提升至90%以上。届时，用户才能真正实现“手可离开方向盘”的驾驶体验。何小鹏预计，这一里程碑“将在不远的将来到来”。

谈及更为前沿的Robotaxi（自动驾驶出租车）领域，何小鹏展现出审慎而乐观的态度：短期持谨慎看法，中长期则充满信心。他指出了当前行业存在的一个普遍现象：部分关于L4级自动驾驶的公开测试数据含有“水分”。例如，Waymo等公司公布的优异数据，往往是在路况经过严格筛选的特定区域、甚至是固定循环路线上取得的，这并不能完全等同于在复杂、开放的城市场景中大规模运营的真实能力。

真正的L4级自动驾驶，必须具备从封闭测试场走向开放道路的能力，并最终覆盖高速公路、城市道路、停车场、园区等全场景。基于此，他给出了两个关键预测：第一，L4技术的规模化商用很可能率先在海外市场实现，而非中国；第二，其普及无需等待十年之久，但在未来一两年内也难以快速实现。

一个颇具启发的观点是，何小鹏认为，具身智能（Embodied AI）的技术突破可能会优先在机器人领域发生，进而反哺和加速无人驾驶技术的成熟。原因在于，机器人应用对安全风险的容错空间相对较高，而无人驾驶汽车对系统可靠性的要求是极致严苛的，任何细微的失误都可能引发严重后果。因此，自动驾驶的终局虽然前景广阔，但注定是一场属于少数拥有顶尖技术、雄厚资金与长期耐心的顶级玩家的竞赛。“短期内，我对此保持中性态度。”他总结道。