宁德时代CTO解析超充技术：7分钟快充不伤电池，平衡速度与寿命

“两年前的汽车百人会上，我基于电化学原理指出，充电速度过快可能对电池健康造成影响，这是对行业后来者的客观提醒。”4月22日，宁德时代首席技术官高焕在回应过往观点时表示，“如今，我们的技术已能精准找到安全、寿命与效率之间的最佳平衡点。”

△图源：时代周报记者摄

在北京车展开幕前夕，宁德时代于北京集中发布了六款电池及充电产品。这套产品矩阵全面覆盖纯电动、增程式等多种技术路线，包含对三元锂和磷酸铁锂两大主流体系的升级产品、一款混动专用电池、两款采用前沿材料的新电池，并展示了一座充电换电一体站模型。

充电效率是本次发布的核心焦点。以最新发布的第三代神行超充电池为例，这款磷酸铁锂电池宣称可实现等效10C、峰值15C的超高倍率充电，电量从10%充至98%仅需6分27秒。这一数据，让人联想到今年3月比亚迪发布会上提出的“分钟级”充电目标。

当时，比亚迪董事长王传福亲自为第二代刀片电池及闪充技术站台，提出了“5分钟充好、9分钟充饱”的补能愿景，将电动汽车快充推进至十分钟以内。如今宁德时代公布了更短的充电耗时，使得这场围绕“超充竞速”的行业较量更显激烈。

除电池外，宁德时代在补能网络布局上也展现出强劲势头。其新推出的充电换电一体站，计划于今年年底前建成4000座。宁德时代换电业务总经理杨峻认为，充电与换电并非相互替代，而是满足不同用户场景的互补方案。一体化建站能显著提升土地与设备利用率，实现集约化效益。

电池巨头竞逐分钟级超充时代

充电速度慢这一长期困扰新能源汽车用户的痛点，正被快速迭代的技术所化解。

比亚迪在3月率先取得突破，其第二代刀片电池配合闪充技术，宣称可在9分钟内完成从10%到97%的电量补充，即便在低温环境下也仅增加3分钟，大幅提升了用户对快速补能的期待。

紧随其后，宁德时代推出了参数更为领先的产品。第三代神行电池不仅常温充电时间更短，在低温环境下也仅需9分钟即可完成超充。作为技术负责人，高焕在发布会上特别强调了其在安全性与循环寿命方面的保障，旨在消除市场对超快充可能影响电池耐用性的顾虑。

然而，新技术从发布到规模化装车仍需时间。宁德时代市场部总经理罗坚表示，最新产品的具体交付时间将协同车企客户的节奏。高焕则给出了相对明确的时间表：第三代神行电池有望在今年第四季度交付。相比之下，比亚迪搭载最新技术的海狮05EV等车型已率先上市，在市场化进程上暂时领先。

实际上，分钟级超充赛道已汇聚众多参与者。欣旺达曾表示，其更早量产的“闪充”电池是全球首款15C电池，充电1分钟可增加150公里续航。另有头部电池企业内部人士透露，掌握类似快充技术的厂商在业内已不鲜见，市场竞争格局日趋多元。

除了磷酸铁锂路线的神行电池，宁德时代此次还升级了三元锂体系的“第三代麒麟电池”，以及专为混动车型设计的“第二代骁遥超级增·混电池”。这两款产品在提升充电速度的同时，更强化了续航表现，分别瞄准1000公里和600公里的里程标杆，其背后是电池能量密度的持续突破。

一个值得关注的对比是：比亚迪专注于将磷酸铁锂技术推向极致，而宁德时代则选择了磷酸铁锂与三元锂并行的多技术路线。对此，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯分析指出，磷酸铁锂材料的能量密度已接近理论极限，未来发展方向是在超充性能与综合效能间寻求极致平衡；而三元材料凭借其高能量密度的先天优势，仍是全球高端电池技术竞争的核心领域。

罗坚的表述更为务实：目前没有一种电池材料能够通吃所有车型和应用场景，磷酸铁锂和三元锂各有其适合的市场定位。

此外，凝聚态电池和钠新电池两款新型材料电池的发布，展示了宁德时代对远期技术路线的储备。罗坚透露，凝聚态电池在能量密度和安全性方面优势显著，进展顺利，正与国内多家高端车企探讨合作可能。

携手蔚来推进换电标准统一

在五款电池产品之外，计划于年底建成的4000座充电换电一体站，同样彰显了其战略雄心。

据宁德时代介绍，这种一体站可共享箱式变压器与充电模块，降低能量转换损耗，甚至在应急情况下可调用换电站的电池为充电桩反向供电。其设备复用率宣称超过85%，单个车位的服务能力是配备储能设备的充电站的三倍，而超充部分的固定资产投资成本仅为后者的五分之一，实现了效率提升与成本优化的双重目标。

简而言之，宁德时代的策略是在自有换电站网络基础上，叠加“神行超充桩”，形成补能组合方案。在其描绘的蓝图中，未来的能源补给格局将是家庭充电、公共快充和换电服务“三分天下”，而充换一体站则是其中综合效率最高的形态。

作为国内换电模式的重要推动者，宁德时代还有一个更深远的目标：推动国家换电标准的统一。目前，其正联合长安、奇瑞、广汽等车企伙伴，共同构建“超换共享网络”，追求技术共享与互联互通。而去年对蔚来能源的战略投资，无疑是这盘棋局的关键落子。

杨峻在沟通会上明确表示：“当前最核心的课题在于标准化，我们将与合作伙伴共同推进换电领域国家标准的制定与出台。”不过，他也坦言，宁德时代与蔚来的换电网络尚未实现物理层面的互联互通，“我们密切关注蔚来最新的第五代换电站，双方团队保持着紧密的技术沟通。”

高焕则补充了一个关键信息：宁德时代是蔚来最核心的电芯供应商，供应份额超过93%。这层深厚的供应链合作关系，为双方在换电标准协同乃至更深层次的业务整合奠定了坚实基础。

据了解，目前宁德时代在乘用车换电领域仍以自建网络为主。杨峻解释了背后的逻辑：换电网络建设投资巨大、回报周期长，前期必须亲自下场将商业模式跑通、将技术标准做实。他的判断是，今年年底前仍以自主建设为主，明年起将大规模开放合作、引入加盟伙伴。而长远目标，是建设30000座换电站，并尽可能将其升级为充换一体站。