小米YU7 GT搭载与SU7 Ultra同款高性能制动系统

5月28日消息，小米汽车今天照例更新了答网友问（第248集）。这次的重点集中在YU7标准版和长续航版之间的配置差异、底盘通过性，以及YU7 GT那套制动系统的来龙去脉上。

先挑几个大家最关心的问题，展开聊聊。

YU7标准版的隔音，跟长续航版比有缩水吗？

很多人在选车时都会纠结，标准版的NVH（噪音、振动与声振粗糙度）会不会打折扣？答案是：并没有。

YU7标准版、长续航版和Pro版，在整车隔音设计上用的是同一套高规格方案。也就是说，隔音性能不存在“低人一等”的情况。

这里有几个硬指标可以说明问题。首先，YU7的白车身扭转刚度高达47610N·m/deg，这在SUV里属于相当高的水准。超高的扭转刚度带来的一个直接好处是，当车辆行驶在颠簸路面或上下路肩时，车身更不容易发生形变，从而避免了因形变产生的内饰异响。

其次，针对风噪和路噪，YU7在全车超过200个位置做了噪音优化，应用了超过120处的声学材料。一个关键配置是，前风挡、四门车窗玻璃和后三角窗，全部标配了静音夹层玻璃。这意味着，日常行驶中车内会非常安静。

开YU7标准版去自驾游，底盘够用吗？

如果计划开着YU7去诗和远方，那通过性是必须考虑的因素。

YU7标准版的“空载离地间隙”是185mm，和长续航版完全一致。这个数据对于城市通勤和绝大多数铺装路面的自驾场景，完全够用。

当然，小米也考虑到了非铺装路面的刮底风险。全系车型都配备了底盘和动力电池的多重物理防护。标配的“1500Mpa防刮底横梁”，能直接撞开路面的石块等障碍物，有效降低刮底风险。另一项标配是“防弹涂层”，它的耐刮擦能力是传统PVC涂层的10倍，能为电池包提供更到位的保护。

不过，需要提醒的是，如果自驾路线中经常包含湿滑、起伏较大的非铺装路面，那还是建议直接选择YU7 Pro、Max或GT版。这些四驱车型标配了“双腔闭式空簧”，可以把离地间隙提高到210mm以上，通过性会提升一个台阶。

记住，无论什么配置，在非铺装路面都得谨慎观察，稳驾慢行。

YU7 GT的制动系统，和SU7 Ultra是同一套吗？

这是个非常直接的问题，答案是：是的，完全同款。

YU7 GT的制动系统，就是和SU7 Ultra相同的“高性能制动系统”。它经历过纽博格林北环赛道的“千锤百炼”，实力毋庸置疑。对于一辆高性能SUV来说，反赌更要停得住。

具体数据上，搭载米其林Pilot Sport 5运动胎的YU7 GT，100-0km/h的最短制动距离仅为32.9米。这个成绩，在日常驾驶中能提供很强的制动信心。

这套系统标配了Akebono前六活塞、后四活塞固定式高性能卡钳，以及前430mm×40mm、后410mm×32mm的同级最大碳陶盘，最高工作温度可达1300℃。配合在ABS触发时仍能保留最大0.6g制动能量回收的策略，有效降低了制动系统的热负荷。官方数据是，能做到连续10次180km/h-0的紧急制动无衰减，甚至能连续两次完成300km/h-0的极限制动。这基本就是赛用级别的性能储备。

这套高性能制动系统是YU7 GT的标配，欢迎到门店亲自体验，试驾时也请一定注意安全。