特斯拉获L4认证 莲花放弃纯电 vivo电池升级 欣旺达10000mAh 今日要闻

2026年5月29日，农历四月十三，这一天中午我带着托尼一行七八位朋友，浩浩荡荡前往我最爱吃的那家板面店。过去连续点了七八次外卖，每次我都毫不犹豫地给了五星好评。没想到今天堂食一试，居然觉得味道不如外卖版本。这事儿怎么解释呢？大概有些风味，就适合隔着屏幕想象吧。

特斯拉Robotaxi自我认证为L4级自动驾驶

得克萨斯州针对商业无人驾驶车辆出台的新法规，已于2026年5月28日正式生效。根据这一新规，特斯拉已将其Robotaxi自我认证为L4级自动驾驶——这意味着旗下Cybercab车型在公共道路上开展完全无人驾驶运营的法规障碍已被扫清。

这项德州参议院第2807号法案要求，商业自动驾驶客运或货运服务的运营商必须先获得德州机动车管理局的授权。新法律框架的一大突破在于，允许没有方向盘、踏板等传统操控装置的车辆在公共道路上进行完全无人驾驶运营。

一句话总结：特斯拉直接进行了自我认证，为无人驾驶商业化铺平了道路。

莲花CEO回应放弃纯电专属战略

2024年Emira发布时，莲花跑车曾高调宣布：Emira将是品牌最后一款搭载内燃机的量产车，此后莲花计划全面转向纯电。随后推出的Evija、Eletre和Emeya等新品也清一色是纯电车型。

但后来的市场走向大家都看到了：Eletre SUV在中国率先推出了插混车型For Me，搭载四缸汽油发动机。而且莲花后续会继续布局燃油车型——Emira将换装一台全新V6发动机，未来超跑则搭载V8发动机，两款发动机均由浩思动力开发。

莲花CEO冯擎峰在接受外媒Automotive News Europe采访时坦率承认，公司此前高估了消费者转向纯电跑车的速度，“纯电需求增长速度慢于最初预期”。

市场并不会因为谁的决心大就改变节奏。纯电跑车过于沉重的车身，或许真的不太契合莲花的灵魂。

继小米之后，消息称vivo也在调研换电池服务

5月29日，博主@数码闲聊站 透露，vivo最近正在调研换电池服务——老机型可以换装高密度蓝海电池，容量最多能增加500到1500mAh。

博主的判断非常务实：“在内存暴涨的大环境下，用户的换机周期自然会延长。大部分手机厂商要开启存量竞争了，升级维护老机型确实是一个好办法。希望其他品牌赶紧跟进。”

这个方向几乎没有太多可犹豫的——建议所有手机厂商都跟上，包括苹果。

欣旺达已量产10000mAh手机电池

欣旺达今日通过深交所互动易平台披露，公司已量产容量高达10000mAh的手机电池。与此同时，在手机领域，公司已量产应用半固态电池产品，当前仍处于研发阶段，具体进展以后续公告为准。

欣旺达在固态电池领域的布局其实相当早——2015年就已启动研发，并规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg的全固态电池路线。2025年9月，公司曾披露：第一代半固态电池已完成开发，能量密度超过300Wh/kg；第二代半固态电池的电芯样品已开始进行中试试验；第三代全固态电池已完成400Wh/kg的产品方案和工艺验证。

10000mAh的手机电池？比想象中来得还要快。