赛力斯张兴海谈增程解决充电难与里程焦虑

今天要聊的，是赛力斯集团董事长张兴海在2026中国汽车重庆论坛上的一段发言。这场论坛在重庆悦来国际会议中心开幕，张兴海的演讲核心聚焦于两个关键方向——安全技术的基础性作用，以及增程技术路线的实战数据能否回应那些多年的争议。

先说说安全。张兴海的态度非常鲜明：“没有安全就没有其他，安全一旦归零，努力全部清零，高端化、高质量发展也就无从谈起。”这话听起来有点绝对，但细想一下，在传统汽车向智能电动汽车演进的过程中，安全维度的确在急速拓宽。过去我们谈安全，更多是物理层面的碰撞保护；现在呢？电动化与智能化搅在一起，安全体系被延伸到了电动系统安全、软件安全、网络安全，甚至人工智能系统的安全。做好新汽车产业，前提就是认认真真抓好安全技术的创新，不抱侥幸心理、不投机取巧。这不是空话，而是真正服务用户、增强消费者信心的底线。

接下来聊一个争议多年的技术路线——增程式。张兴海没有回避外界的声音，甚至直接引用了那句老话：“有人说增程式是脱裤子放屁，多此一举。”但话锋一转，他用赛力斯旗下问界汽车后台积累的实际运营数据，给了这个判断一个最直接的回应。

数据是这样的：截至目前，问界汽车累计行驶里程已达到322亿公里。而在增程车型的累计行驶里程中，通过充电行驶的里程占比高达69.6%——也就是说，超过七成的日常驾驶依赖电力驱动。剩下的30%左右，才通过燃油发电来应对长途出行，特别是过年过节那样的场景。

这意味着什么？以前被认为“多此一举”的技术路线，在实际使用中，用户用脚投票的结果却是：可油可电的场景真正解决了充电难和里程焦虑。尤其是节假日那种充电桩排长队的时刻，增程车的优势就体现出来了。张兴海的总结很直白：“以前有人说增程式是脱了裤子放屁，现在增程式充电里程70%，30%靠油发电，可油可电的场景可以实现，用户解决了充电难里程焦虑。”

智能化方面，问界汽车的成绩同样值得一提。辅助驾驶车辆达到95万辆，累计辅助驾驶里程超过78亿公里，日均新增辅助里程驾驶超过2000万公里。更重要的是安全表现：在辅助驾驶状态下，安全性竟然达到了行业平均水平的8.29倍。这意味着什么？累计为用户避免了潜在碰撞359万次，出险概率不断降低。张兴海还透露了一个有意思的侧面数据：问界车用户的续保费用不断降低，甚至比传统合资品牌的保险费用还要低。

“这些数据都是一公里一公里跑出来的。”张兴海说。用户从“怕开”到“敢开”再到“要开”，这种心态转变，或许就是技术真实价值最有力的证明。