王侠称汽车价格战难持续 行业加速可持续经营转型
中国汽车价格战难以为继，今年前五月新车型超百款但销量下降近20%，行业利润率低于工业平均水平。消费者对降价疲劳，高端新能源车增速领先，近20个品牌调整定价，行业重心转向可持续经营。
汽车价格战究竟还能持续多久？在2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠释放出明确信号：单纯依靠降价来换取销量的策略，正变得越来越难以奏效。
据最新统计数据显示，今年前五个月国内新上市车型数量已突破百款，然而终端市场销量并未同步增长。乘用车零售总量相比去年同期下滑近20%，汽车行业整体利润率也低于全国工业平均水平。这组数据折射出市场正在自发调节——即便新车投放密集，消费者的购买意愿也并未随之提升。
持续的低价竞争策略，正在不断压缩汽车企业的利润空间。更为重要的是，消费者对频繁降价的敏感度已显著下降。最新市场调研结果表明，公众对价格战持负面态度的比例远高于正面评价。也就是说，降价作为一种市场刺激手段，其边际效应正在持续递减，甚至可能对品牌信任度造成反噬。
正是意识到这一趋势，越来越多车企开始重新审视自身的竞争策略。王侠特别指出，缺乏利润作为支撑的销售规模，难以维持长期发展。不妨关注另一组数据：2025年，售价30万元以上的新能源汽车销量增速，明显高于市场整体平均水平。进入2026年以来，已有近20个品牌主动调整定价策略。行业竞争的重心正在从“比谁降价更狠”逐步转向“比谁可持续经营能力更强”。
归根结底，价格战只是阶段性的短跑竞赛，而可持续经营才是一场真正的马拉松。王侠呼吁产业链各方凝聚战略共识，共同推动汽车价值回归理性、健康的发展轨道。这或许正是当前汽车行业最需要达成的共识。
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