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新能源汽车越造越重引道路争议 养路费改革研究

新能源汽车越造越重引道路争议 养路费改革研究

热心网友 时间:2026-06-14
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6月13日,一则关于新能源车“越造越重”的消息,再次将养路费问题推至舆论焦点。当前核心现象是:为装载大容量电池,车辆整备质量持续攀升,2至3吨已成常态,部分车型甚至接近4吨——如此重量,难免让人担忧道路能否承受得住?

新能源汽车“越造越重”引道路损耗争议,业内人士透露“养路费”等税费改革正在研究

据每日经济新闻今日报道,多位业内人士透露,相关部门已启动相关研究。不仅要解决养路费分摊问题,还可能涉及更广泛的汽车产业税费体制改革——简而言之,制度必须与时俱进,不能再沿用上世纪的老办法来套用今天的产业格局。

6月12日,中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受采访时直言:“近年来国内汽车产业发生了翻天覆地的变化,但现行税费标准大多仍沿用上世纪的政策,显然难以完全适配。”当然,变革无法一蹴而就。叶盛基强调,新政策必须经过充分调研、多方统筹和严密论证后,方能出台。

在新能源汽车税费方面,叶盛基指出一个关键变化:过去为扶持产业发展,行业享受了大量减免政策;如今这些优惠正在逐步退坡,例如车辆购置税减半政策。随着新能源车市场日趋成熟,未来相关税费大概率会继续调整与优化。

事实上,针对车辆日益增重的问题,国家早已通过标准加以约束。今年1月1日起,《电动汽车能量消耗量限值 第1部分:乘用车》已正式实施。该标准通过更系统、更严格的指标设计,倒逼车企进行技术升级、限制能耗——其核心目的正是遏制电动汽车“肥胖化”趋势。

再往前看,2026年即将实施的购置税技术标准也已明确:整备质量超过2710公斤的纯电动车型,若想享受购置税减半优惠,其CLTC百公里耗电量不得高于19.1度。这道“紧箍咒”显然意在引导车企摆脱单纯“堆电池”的思路。

道路属于公共资源,车辆虽各自行驶,但多出的重量却无人能回避。接下来的税费改革将如何推进,值得持续关注。

来源:https://www.ithome.com/0/963/976.htm

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