BBA崩老头大赛中宝马夺冠

近期亮相的纯电动跑车不是造型怪异就是设计突兀，前有奔驰AMG GT，后有法拉利Luce，唯独奥迪Nuvolari稍显协调。似乎融入“电动”元素后，车型就必须标新立异、打破传统，仿佛电动代表着未来，燃油时代的老将们只能退居二线。与此同时，这些车型还要刻意致敬经典元素，以彰显豪华品牌的底蕴。在多重诉求的拉扯下，一批又一批设计“古怪”的产品被推向市场。

幸运的是，终于有品牌做出了正确的选择，为那些“随心所欲”的豪华品牌守住了设计底线——即便谈不上西装革履，至少保住了体面。在勒芒24小时耐力赛开赛前夕，宝马正式发布了最新的M Concept Neue Klasse。考虑到宝马M power概念车向来与量产版本高度相似，这基本可以看作是新一代M3的设计雏形。

这款车的型面、线条与比例如此协调，以至于一时不知该如何形容，只有惊喜之情油然而生。先说说第一印象：这次M Concept并未像其他品牌那样对外观进行大刀阔斧的改动，而是直接“回归本源”。致敬的对象非常明确——初代宝马M，即E30。

当然，随着时代发展，车身尺寸必然有所增加，但比例依然保持复古风韵：较长的L113、极短的车尾，正是上世纪80、90年代紧凑跑车所特有的干练气质。正因如此，宝马设计师Michael Scully在介绍时直接称之为“2.5厢车”。

从设计角度而言，宝马在姿态上的复刻比那些堆砌花哨元素后再勉强加入复古细节的做法更加得体。毕竟，我们购买的是一辆汽车，而不是外星飞船，更不是拖鞋。

至于新颖的部分，宝马这次将其集中在车头和车尾。车头最引人注目的是车灯，不同于现有的i3，中间的白色部分采用了更方正的线条，与侧面的GT4 EVO黄色转向灯共同成为这一代M power的独特设计标识，不再刻意模仿燃油宝马的“双肾”格栅造型。从正面看去，整个前脸上下收窄得非常明显，等宽的示廓灯将视线向两侧延伸，进一步凸显了M power的宽体效果。

回到中央区域，发动机盖、空气导流通道与前保险杠都带有夸张的折线，汇聚到车标处，与车灯的线条保持平行。下方的风道造型与游艇相似，倾斜角度比车灯线条更为平缓。尽管风道中间留出大面积空白，但下方稳固的“大三角”结构包裹住了车灯与机盖构成的“小三角”，使车头呈现出极为稳定的视觉感受，在极简风格中保留了M power的凌厉气质。

目前车头唯一略显突兀的部分是主大灯的缺失。宝马的解决方案是借鉴自家参加勒芒24小时耐力赛的M Hybrid V8赛车，将大灯移至下方。嗯……如果这个灯真的能实现量产，维修成本会不会相当惊人？

再聊聊侧面设计。早前的E30为了参加赛事专门设计了宽体造型以加宽轮距，如今M concept也保留了这一宽体元素，并进行了符合新时代审美的演绎。

这个宽度，可以说比现款G80还要夸张。

顺着宽体的视角继续观察，还能发现宝马将标志性的霍夫迈斯特拐角做了一些微调。沿着窗框与水切，霍氏拐角延伸到了漆面上，从C柱一直连接到前轮拱的位置。

为了优化电动车的空气阻力，M concept的后视镜也进行了改良。以往M power的后视镜风刀是向内延伸的，现在改成了向上竖起的样式。宝马并未公布具体数据，但设计师表示这样能够进一步降低风阻。

（M3 CS作为参考）视线继续下移，M concept的轮圈同样极具特色。除了致敬E30的网格状造型外，两侧的中央锁止螺母左边为红色，右边为蓝色。这并非纯粹的装饰效果——在赛车运动中，为避免高速运转产生的力矩导致螺母松脱，左侧轮圈采用顺时针拧紧，右侧则采用逆时针拧紧，因此用颜色区分拧紧方向十分必要。将设计与实用性融为一体，确实令人赏心悦目。

来到车尾，这里需要拉出现款i3一起来对比说明。

这样对比之后，大家能看出差异了吗？M concept在尾部设计了一个大鸭尾，并且为了视觉统一，鸭尾从中间断开，尾灯的尖角恰好落在鸭尾的折角位置，立体感极强。其实i3也有类似的压痕，但线条较细，视觉冲击力明显不足。

似乎漏掉了什么？M power经典的三色标识呢？这次宝马将其放在了车顶。车顶材质是我们此前介绍过的亚麻纤维，强度与碳纤维相当但更环保，因此全车所有“纤维件”均采用亚麻纤维制成。目前这项技术仅宝马拥有，其编织纹路与普通碳纤维不同，需要线下实车才能感受具体质感。

最后是内饰部分。这套内饰在i3和Neue Klasse上已经出现过，因此简单介绍几个特色之处。

最显眼的是四点式安全带与红蓝配色的赛车桶形座椅。按照宝马的惯例，这些东西大概率需要选装。在视平线仪表盘处，踩下电门时颜色会随着踏板开度从红色渐变到M power标志性的紫色。

宝马还将E64 M6的V10、E92 M3 GTS的V8、F82 M4 GTS的V6发动机声浪与电机声音相融合，打造了一套电动声浪系统。这些都算得上是小巧思。但接下来这个功能是什么？哪款电动车能允许驾驶员电动调节悬架倾角？

可能因为仍是测试车，所以关于屏幕这块宝马并未透露任何信息。但通常只有改装玩家才会去调整的参数，如果宝马放心开放给普通消费者，那他们究竟打造了一台什么样的猛兽？目前已知的是，最新的M power纯电车型将搭载技术概念车VDX上的“驾驶之心”电控系统，同样采用800V架构，四电机输出功率可能超过1000马力。

不多说，按照惯例这款车预计一年内正式量产，反正期待值已经拉满。这车亮相后，我们也询问了一位G87车主朋友，看看真金白银投票的Bimmer是如何评价的。（哥们的帅车）情况其实比想象中好不少，至少不像Luce那样人人喊打。哥们表示“喜欢的人很喜欢，不喜欢的人说丑”，但无论如何，无论油车还是电车，每次宝马推出新车都会引发两极分化的评价，大家都习惯了。虽然M Concept不如现款那么“凶悍”，但他能够接受这套复古未来的设计语言，他的女伴还觉得有点像杰尼龟。

别说，当一个前卫的设计没有被冠以贬低的绰号时，说不定实车真正亮相后，它就能成为经典。