中国一汽高管：大部分预算投自动驾驶等于放弃造车本质

4月13日，在智能电动汽车发展高层论坛上，中国一汽战略与合作部副总经理周时莹的发言，引起了行业内的深入反思。先看看当下这场论坛透露出的几个核心判断：智能网联汽车与新能源技术虽然热度很高，但从从业者的视角看，这股热潮背后，反而隐藏着不可忽视的深层风险。

周时莹直言，行业发展速度确实很快，资金投入也确实巨大，但在这背后，真正拿得出手的成果大多仍停留在浅层层面。她提出了一个非常尖锐的问题：中国车企，真的在核心维度上掌握了汽车智能化的本质吗？至少从现在来看，答案恐怕并不乐观。

人工智能正以前所未有的速度渗透到汽车产业，但整车企业作为产业链的关键枢纽，似乎并没有真正融入AI产业生态。行业目前最欠缺的，是一套真正以汽车为核心逻辑构建的AI思维体系或模型。没有这个基础，车企在智能化转型过程中，难免陷入“有力使不出”的窘境。

回顾过去五到八年，无论是传统车企，还是跨界而来的科技新势力，都将大量预算投入到自动驾驶、软件研发、用户交互系统等方向。然而，这些领域本质上并非车企与生俱来的核心竞争力。

某种意义上，如果车企放弃造车的根本，选择与互联网公司或AI企业抢占同一赛道，在自己完全陌生的领域硬拼，这更多是行业趋势裹挟下的一种无奈之举。如此舍本逐末的竞争，不仅效率低下，也容易让企业在狂奔中逐步迷失核心方向。

面对这种困境，周时莹给出了清晰的破局思路：车企应当回归初心，专注于自己最擅长的事情。整车企业的优势，在于对车辆物理特性、驾驶需求以及用户行驶习惯的深刻理解。

智能化相关的技术环节，则应该放手，交还给产业链中更专业的合作方。借助供应链强大的研发能力来共同推动产业拓展，而不是凡事都亲力亲为。只有理顺分工边界，让专业的人做专业的事，中国汽车产业才有可能从表面的繁荣，真正实现核心层面的突破。