丰田5月在华销量暴跌31.7%，燃油车成连降四个月拖累

丰田汽车最新公布的5月全球销量数据，透露出一些值得关注的信号。我们先看几项关键指标：丰田品牌（含雷克萨斯）5月全球共售出83.43万辆，同比下降7.2%，这已经是全球销量连续第四个月出现同比下滑。海外市场的降幅尤为明显，达到9.6%——换言之，几乎每个海外市场都在“失血”，只有一个例外：日本本土。

中国市场：销量暴跌31.7%，燃油车成为最大拖累

具体到各区域表现，中国市场无疑是重灾区。数据显示，丰田5月在华销量约为10.23万辆，同比暴跌31.7%。而且，这已经是连续第四个月低于去年同期水平，并且降幅比4月的25.4%进一步扩大。原因并不复杂：一方面，市场环境严峻，油价持续高企；另一方面，燃油车需求正快速萎缩，这块老阵地反而成了最大的负担。与此同时，本土新能源品牌一路高歌猛进，丰田在电动化与传统燃油两个领域，都承受着不小的压力。

中东市场：局势动荡下销量暴跌近四成

如果中东市场有个标签，那一定是“跌幅之最”。丰田在这里的5月销量同比大幅下滑38.6%，接近四成。核心驱动力很明确：地区局势动荡加上经济环境的不确定性，让当地购车需求骤然减少。作为丰田传统的出口与销售重镇，中东市场的大幅滑坡，直接影响了集团的全球总销量。

美国市场：微降0.6%，表现相对稳健

相比之下，美国市场算是丰田全球版图中一个相对“稳得住”的区域。5月销量仅小幅下降0.6%。尽管利率高企、车贷压力不小，但美国消费者对汽车的购买韧性依然较强，丰田在这个全球第一大市场上，暂时守住了阵脚。

日本本土：唯一正增长，电动化车型拉动明显

在一片“跌”声之中，日本本土市场一枝独秀：销量同比增长11.1%。主要拉动力量来自RA V4、bZ4X等车型的强劲需求。在全球海外市场普遍承压的背景下，本土市场的逆势增长，一定程度上为集团整体业绩注入了“强心针”，减缓了整体下滑的速度。

电动化车型：全球增长，在华承压

电动化这个板块值得单独分析。数据上看，丰田（含雷克萨斯）5月全球电动汽车销量约为46.76万辆，同比增长10.2%。这包括插电混动、油电混动和燃料电池车型，说明丰田在全球范围内的电动化产品推进趋势整体向上。但拆开来看，中国市场的情况并不乐观：电动化车型在华销量约7.07万辆，同比下降10.9%。在几乎每个新势力、新品牌都在“卷”的中国新能源市场，丰田的电动化转型显然还面临更激烈的竞争。