电车自燃偏见该抛弃，史上最严安全标准即将实施，起火率低于油车

6月29日消息，自7月1日起，两项强制性国家标准——《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将正式施行。与此同时，同样于该日实施的《汽车侧面碰撞的乘员保护》也涵盖在内。这波被业界称为“史上最严”的三项国标，已进入最后的倒计时阶段。

先来看几个核心变化。

在整车安全领域，新版国标明确规定，必须实现高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间的物理隔离。最直观的改变在于，一键断电装置被正式界定为物理断电装置，彻底取代了以往依赖软件控制的方案。这意味着，事故救援的可靠性与时效性将显著增强——在关键时刻，车辆确实能够做到彻底断电。此外，当车辆处于静止且非充放电状态时，驾驶员只需执行一个动作（如点触或长按按键），即可触发该功能，操作门槛已降至最低。

动力电池的安全标准调整幅度则更为显著。热扩散测试的要求从此前的“在着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号”，直接升级为“不得起火、不得爆炸”。当然，报警信号依然必须发出，且产生的烟气不得对乘员造成伤害。这一变化的分量，业内从业者深有体会。

此外，新国标还新增了底部撞击测试，用于评估电池包在遭受底部冲击时的防护能力。这一测试在以往的标准中并不存在，是针对实际事故中常见场景而弥补的短板。同时新增的还有快充循环后的安全测试：在经历300次快速充电循环后，需进行外部短路测试，具体要求同样是不起火、不爆炸。值得注意的是，绝缘电阻相关要求也得到进一步完善，新增了包含交流电路的电池系统绝缘电阻要求，挤压测试的判定条件中也引入了绝缘电阻指标。

再来看侧碰标准。《汽车侧面碰撞的乘员保护》堪称近二十年来最为严苛的一次碰撞安全标准升级，侧碰台车的质量从950公斤直接提升至1400公斤。这一数字变化，背后是对车身结构与约束系统的全面考验。

中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯的判断十分直接：新国标于7月1日正式实施后，中国新能源汽车的自燃率将比燃油车低一个数量级。这一论断并非空穴来风，背后是整个标准体系升级的有力支撑。

行业内普遍认为，新国标将对车企、消费者、能源基础设施、循环经济及智能网联等多个层面产生深远影响。最直接的后果是，行业正逐步告别单纯追求续航、比拼加速的低价内卷时代——安全性能将成为新车的基础准入门槛，价格竞争正被价值竞争所取代。

当然，与此同时，新能源汽车产业也在迎来多重利好。2026年新能源汽车下乡活动、汽车后市场新政、汽车流通消费改革试点，以及多地启动的新一轮汽车消费券与补贴发放，都在为市场注入持续动力。

乘联分会秘书长崔东树的评价十分到位：此次政策组合拳是着眼于长远的长效强力接续政策，将为汽车消费乃至整个国民经济注入持续的动能。