MPS发布车规级三相栅极驱动器IC新品

随着汽车电气架构的持续演进，从传统12V系统向48V系统的升级已成为行业趋势。对于整车厂和Tier 1供应商而言，一款能够同时兼容两种电压平台的驱动芯片，不仅能显著提升设计灵活性，还能优化开发效率。今天要介绍的主角——MPS最新推出的MPQ6539-AEC1，正是精准回应了这一市场需求。

这是一款专为三相无刷直流（BLDC）电机驱动打造的车规级栅极驱动器IC，输入电压最高可达80V，能够驱动由六个N沟道功率MOSFET组成的三个半桥。通俗地讲，它可直接应用于汽车泵、电动升降尾门、电动天窗、电动座椅调节等车身电机控制场景，覆盖范围广泛。

MPQ6539-AEC1典型应用图

值得注意的是，这款芯片还能驱动由四个N沟道MOSFET组成的一个H桥。更巧妙的是，若将两颗MPQ6539-AEC1级联使用，可以驱动由十二个MOSFET组成的三个H桥，从而满足三个直流有刷电机（BDC）的驱动需求。这种设计上的灵活性，在实际项目开发中往往能大幅简化电路设计，节省工程师的调试时间。

两个MPQ6539-AEC1级联驱动三个BDC典型应用图

MPQ6539-AEC1产品核心优势解析

首先关注最直观的指标：8V至80V的宽输入电压范围。这意味着它既能完美兼容主流的12V和24V系统，也能支持正在快速普及的48V电气架构——对于新能源汽车供电系统的迭代升级，可以说是一步到位的选择。

在设计与可靠性方面，工程师重点关注的死区时间（DT）和外部MOSFET过流保护阈值，均可通过串联外部电阻灵活调整。这种高度可配置性，使得最终方案能够依据具体电机特性和实际工况，实现精细化调校，提升系统稳定性。

另一大亮点是内置了电流检测放大器，配合集成的电荷泵支持100%占空比，以及紧凑的QFN（4mm x 5mm）封装——这些特性叠加在一起，最直接的好处就是显著节省PCB面积并减少外围元器件数量，BOM成本自然也随之降低。

MPQ6539-AEC1封装参考图

针对汽车BLDC栅极驱动器应用，MPS实际上已经布局了多款解决方案，覆盖不同规格需求。从12V到48V，整个产品线的完整度相当出色，能够为各类车身电机控制提供可靠选择。

MPS车规级栅极驱动器系列产品

MPQ6539-AEC1产品主要技术特性

将关键参数梳理如下：

• 8V至80V宽输入电压范围，适配12V、24V与48V电气系统
• 支持最高100V自举（BST）电压，满足高压驱动需求
• 0.8A/1A拉电流/灌电流驱动能力，适配常见功率MOSFET
• 内部集成LDO，可驱动外部NPN三极管，满足大电流驱动应用场景
• 低功耗睡眠模式电流仅10uA，利于整车待机节能
• 集成电流检测放大器，无需额外采样电阻
• 支持每路半桥上下管独立控制的输入逻辑接口，灵活应对多种控制策略
• 完备的保护功能：可调死区时间、可配置过流保护、过温保护、欠压锁定及故障上报等
• 采用紧凑型QFN-28(4mmx5mm)封装，带可润湿侧翼，便于焊接检测
• 通过AEC-Q100车规级认证，满足严苛的汽车可靠性要求

综合来看，这些特性相当于为汽车车身电机控制场景量身打造了一套完整解决方案。从功能安全到小型化设计，关键考量点均已覆盖到位，可显著加速产品开发进程。

目前，MPQ6539-AEC1及其评估板EVQ6539-V-00A均已开放购买。如需获取更详细的技术文档或设计支持，可直接访问MPS官网查询。

评估板EVQ6539-V-00A