凯迪拉克Optiq换代采用上汽平台取代奥特能

路透社最近爆出一条消息，挺有意思：下一代凯迪拉克 Optiq，可能要换“心脏”了。它不再沿用通用汽车在美国开发的奥特能架构，而是转投上汽集团开发的平台。

这个决定背后，其实透露出一个更深的行业趋势。受美国对中国硬件和软件的限制影响，这套由上汽主导的平台想直接进入美国市场，可能性微乎其微。但即便如此，通用还是做出了这个选择。这恰恰说明，在全球电动汽车市场的激烈竞争中，西方车企对中国本土研发能力的依赖，已经变得前所未有的深。要想在全球保持竞争力，借助中国的技术力量，似乎已经成了一条绕不开的路。

通用汽车在中国扎根多年，和上汽、五菱共同组建了上汽通用和上汽通用五菱。这次为 Optiq 选中的新平台，是上汽通用位于上海的泛亚汽车技术中心开发的“逍遥平台”。这个平台，其实已经不是什么新鲜事物了，别克旗下的至境 L7、E7 等车型已经搭载了它。

逍遥平台支持 900V 高压架构，相比之前奥特能平台，在技术指标上显然更有优势。说到这，就不得不提一下奥特能平台了。它虽然是美国团队的心血，但在中国市场，表现确实有些水土不服。基于奥特能平台的别克至境 E5 和 E4，销量一直不尽如人意。面对国内新势力车企的迅猛攻势，通用的应对策略很直接——在中国，为中国市场，开发一套更接地气的平台。

通用去年发布逍遥平台时，就给它打上了“真正的软件定义汽车平台”的标签，强调其强大的扩展能力。它既能兼容纯电、插混、增程多种动力形式，又能灵活适配 MPV、轿车、SUV 等几乎所有车型，无论是前驱、后驱还是四驱，都能轻松驾驭。同时，智能座舱、能效管理以及高速快充，也是这个平台的重点发力方向。

通用汽车并不是唯一一个这么想的。雷诺最新一代的 Twingo E-Tech，同样是在上海研发中心完成的。奥迪和现代也纷纷计划，要把中国打造成下一阶段的重要研发枢纽。这背后，是越来越多的全球车企，开始将中国作为其电动化转型的核心引擎。