银河TT Ultra首发亮相，吉利反攻小米正式开启

尚未正式上市的吉利银河TT，也已迎来Ultra版本。

昨晚，吉利银河正式发布了银河TT Ultra全球竞速版，同时在社交媒体及线下活动公开了该车型的部分细节。

根据现有信息，银河TT Ultra全球竞速版定位为运动轿车，搭载双电机四驱系统，综合功率425kW，零百加速3.8秒。这意味着它并非像小米SU7 Ultra那样追求极致性能，而是更接近市面上常见的高性能纯电街车，类似于小米SU7 Max的定位。

当吉利与小米同台竞技，局面变得耐人寻味。两家企业均具备性能与竞速基因，彼此关系微妙。那么问题来了：吉利银河推出TT Ultra全球竞速版，是否醉翁之意不在酒？

定位性能与竞速，紧咬SU7不放松

对比吉利银河TT Ultra全球竞速版与小米SU7 Max的参数，可以发现两者确实存在诸多相似之处。

吉利银河TT Ultra全球竞速版的车身尺寸为4999*1919*1479mm，轴距2920mm，综合功率425kW，零百加速3.8秒。

新一代小米SU7 Max的车身尺寸为4997*1963*1460mm，轴距3000mm，综合功率508kW，零百加速3.08秒。

两款车在尺寸和轴距上较为接近，但电机功率与零百加速方面，吉利银河略逊于小米。不过结合银河的品牌定位，这一表现尚属合理。可以推测，吉利银河TT Ultra全球竞速版旨在通过接近但稍低于SU7 Max的性能，搭配符合自身品牌定位的售价，突出性价比优势。

作为参考，极氪和领克旗下最便宜的5米/准5米级纯电轿车价格分别为：极氪007四驱Max版75kWh，起售价23.39万元；领克10+四驱运动版，起售价21.99万元。按照品牌定位与性能差异推算，银河TT Ultra全球竞速版售价若比领克10+低2万元，则有望进入20万元以内。如果起售价真能做到20万内，相比SU7 Max的售价将低出整整10万元，这样的价格差距对消费者无疑具有较强吸引力。

此外，吉利银河TT的车身造型本身就是今年C级纯电轿车中较为流行的“爆款”风格，搭配Ultra全球竞速版主打的“特罗姆瑟·峡湾蓝”配色，整车极具辨识度与回头率。

（图源：吉利银河）

那么问题来了：吉利自燃油车时代便深耕性能车领域，为何到了2026年，却要让定位更低的银河品牌来承担性能与竞速的传播任务？

性能与赛道的话语权争夺

谈到自主品牌高性能车与赛道竞速，吉利是无法绕开的主机厂。从2001年吉利美人豹的初步探索，到2005年纳尔卡国际赛车（现铭泰赛车）成立、亚洲吉利方程式国际公开赛开赛，再到领克品牌诞生并征战WTCR等赛事，吉利在性能车与赛道竞速领域已布局近25年。

（图源：领克）

然而在电动化转型持续深化、新能源渗透率不断攀升的当下，吉利在性能与赛道领域的影响力已不如从前。尽管吉利系近年也陆续推出了多款优秀的性能取向纯电动车型，如极氪001 FR、莲花跑车EMEYA、领克Z10等，但与当年领克03系列的影响力相比，已不可同日而语。

究其原因，除了领克自身新能源转型节奏问题外，还有一个重要的外部因素——小米汽车入局。如果小米只是像其他新势力那样推出量产车型并宣传性能与操控，或许对吉利在赛道和性能方面的影响有限。但关键在于，小米不仅推出常规量产性能车，同时还在推进SU7 Ultra原型车及量产版本在纽博格林北环进行测试与刷圈速。

在纽北赛道上，SU7 Ultra原型车打破了纽北史上最速四门车纪录；量产版则刷新了纽北最速量产电动车及纽北最速四门量产车两项纪录。

（图源：小米）

SU7 Ultra在纽北超越了众多燃油性能车，刷新了纽北纪录，叠加小米一贯强劲的营销能力，成功向大众传递出“小米性能强劲、赛道表现出色”的信号。此外，SU7 Ultra的赛道成绩也将在一定程度上带动普通版SU7的销量增长，正如当年领克03 TCR赛车的赛事成绩对领克03、03+销量的拉动作用。

自身产品影响力不如往昔，性能与赛道话语权又被小米抢占，吉利在新能源性能车领域显得颇为被动。这一局面的变化，离不开一个关键人物——胡峥楠。

作为前吉利汽车研究院院长、吉利汽车副总裁，胡峥楠对吉利的影响极为深远。在燃油车时代，他深度参与了吉利CMA架构的研发与落地，该架构是当年领克品牌车型的核心架构，为后续领克赢得一系列赛事成绩奠定了坚实基础。在电动化转型早期，胡峥楠又参与了SEA浩瀚架构的研发，该架构也成为吉利系后续高端电动车的核心架构。

就是这样一位在吉利工作多年、做出重大贡献的关键人物，却在2024年从吉利离职，同年9月加入雷军旗下的顺为资本担任合伙人，并以小米汽车高级顾问身份深度参与研发，直至2026年4月17日正式入职小米集团，出任集团副总裁、汽车部CTO。2024年正是小米正式宣布造车的一年，而且胡峥楠入职顺为资本的当月，小米汽车有限公司也正式注册成立。换言之，胡峥楠在新的赛场上用同样出色的成绩证明了自己，并帮助小米牢牢占据了新能源性能车的生态位。

但对吉利而言，这无疑令人尴尬。不仅核心员工被小米挖走，连自己引以为傲的性能与赛道影响力也被小米超越。因此，近年来吉利开始加大力度宣传自身在性能与驾控方面的表现，例如领克10系列的“弯道之王”以及此次亮相的银河TT Ultra全球竞速版。领克目前的策略并非正面硬刚小米，而是通过领克10、银河TT等车型进行单点突破或对标，从而蚕食小米在纯电性能车市场的份额，逐步夺回新能源性能车的话语权。

蓝海变红海，吉利银河如何应对

如今的纯电性能车市场，与小米SU7刚发布那年已截然不同。尽管小米SU7的热度较三年前有所下降，但这条赛道正吸引越来越多厂商入局。今年，已有尚界Z7T、名爵MG-07、启境GT7等车型涌入或即将涌入市场，留给吉利银河TT的空间已相当有限。

此外，在吉利系内部，吉利银河之上还有领克、极氪两个定位更高的品牌。吉利银河如何定价，才能既避免“下克上”，又能保证足够的竞争力与利润，这对其而言是一大挑战。市场竞争日益激烈，且看吉利银河如何出招。