华为、特斯拉向左 比亚迪等向右:智能辅助驾驶到底要不要收费!
8月4日消息,近日博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番发言引起了行业的热议,到底智能驾驶该不该收费呢?
“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略,所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费,否则会给全行业带来灾难。”这位高管说道。
蔚来李斌、腾势赵长江等也表达了智驾成本困局的观点,强调需找到成本与体验的平衡点,推动智能驾驶走向成熟。
眼下,汽车行业的智驾呈现了不同的商业模式,一方面,特斯拉FSD(智能辅助驾驶)以6.4万元的高价占据市场,华为凭借智能辅助驾驶技术构筑溢价壁垒;另一方面,不少车企宣布免费使用智驾服务,不断掀起“智驾平权”的浪潮。
以特斯拉、华为为首的阵营,坚持对智能驾驶收费,比如针对中国市场,特斯拉智能辅助驾驶(FSD)则定价6.4万元;蔚来同样采用了智能辅助驾驶功能订阅策略,服务包月价格为380元;华为HUAWEI ADS(乾崑智驾)高阶功能包标准价格为一次性购买3.6万元;HUAWEI ADS SE(乾崑智驾基础版)高阶功能标准价格为一次性购买5000元。
不过比亚迪等国产车企,却在不断的将这个门槛降低,比如比亚迪率先将搭载“天神之眼”高级别智能辅助驾驶系统的车型下探至10万元级市场;奇瑞发布“猎鹰智驾”,小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级;零跑汽车宣布对含有智能驾驶辅助功能的车型智驾软件全面免费,甚至向已付费用户退还了辅助驾驶软件费用。
一位智驾领域的从业人员告诉记者,硬件的降本压力也会传导到供应商侧,“域控制器成本、传感器成本、算力成本都关系到智驾的收费与否”。
对此,专家表示,智驾若想要健康发展,既要主机厂找到成本与体验的平衡点,也需要市场形成对 “服务付费” 的共识。找到能让车企、供应商、用户三方共赢的商业模式,智能驾驶才能真正走向成熟。

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