奥迪告别四环标，品牌魅力能否持续吸引消费者？

曾经的老师，成了现在的学生？

奥迪没了四个圈，那还能叫奥迪吗？能，叫AUDI也行。

因为，正准备上市的AUDI E5 Sportback，就是奥迪与上汽联合推出的新品牌，虽然没了奥迪的四个圈车标，但外形、性价比却都很香。

新上市的奥迪汽车，让“面子派”“里子派”的车主，彼此展开了观点论战；同样与奥迪有渊源的一汽，则判定这款新车不正宗。

另一边，疑似换壳智己L6的传闻，更让这款车显得迷雾重重，鉴于东风日产N7、以及丰田bZ5的成功，类似这种中国特供车型，确实很容易获得网友青睐。

外资车企想要守住中国市场，除了推出中国特供车型外，还可以分成“出钱入股派”“平台共享派”“技术合作派”，入乡随俗地进行本土化竞争。

毕竟，取其精华、去其糟粕的学习准则，始终被中国车企所牢记；这一次，压力山大的外资车企，该学习学习我们了。

车标去哪了？

最近，奥迪有款新车上市，但车标似乎有点问题。

四个圈的奥迪车标，没出现在这款车身上，取而代之的AUDI字样，让它充满了山寨气质。

奥迪没有四个圈的车标，是因为这款车不叫奥迪，而叫AUDI，汉语音同字不同的特性，被厂家给玩明白了。

读音上碰瓷中高端车企，奥迪法务为何还不出手？这是因为，这款名叫AUDI E5 Sportback的新车，是由奥迪和上汽联合推出，虽然没有四个圈，但仍然有奥迪血脉。

可见，这款新车并非假冒产品，只是不那么正宗而已；而作为一款不正宗的奥迪车，AUDI E5 Sportback实力如何？

我们以最基础的先锋版为例，售价23.59万元的它，百公里加速6.2秒，CLTC续航618公里；另一边，售价31.99万元的旗舰quattro版，百公里加速为3.4秒，CLTC续航647公里。

值得一提的是，这款车中控台的智慧岛，将实体按键与智慧大屏相结合，解决了人们点击中控屏时，常常遇到的手感不实问题，让车主开车时也能实现盲操。

同时，在产品的宣传方面，这款车不仅找来了郑钦文代言，还在抖音、微博等平台广泛投流，生怕不识货的网友，以为这是辆杂牌子汽车。

奥迪车标虽然没有，但车子的配置却很香，对于这款AUDI E5 Sportback，网友们要里子还是面子？

对此，“里子派”网友表示：“看了样车眼前一亮，内饰的设计非常高档，之前完全没有了解过，现在加入选择清单。”

不过，“面子派”网友则发出质疑，表示：“没了奥迪四个圈，开出去恐怕没人认识。”“既然没有四个圈，那我为什么不买国产新能源？”

除了网友们关于车标的质疑，这款非主流奥迪新能源汽车，还遭遇了同门师兄弟的阴阳。

不久前，一汽奥迪在最新账号发文，表示：“纵使电动时代，不妥协的基因也未被改写。四环相扣，才是奥迪。”

智己L6换壳？

AUDI E5 Sportback，遭遇面子派网友、同门师兄弟的双重嘲讽，似乎因为它在某些方面，真的很像国产新能源汽车。

相当一部分网友认为，AUDI E5 Sportback这款新车，奥迪血统几乎可以忽略不计，就是智己L6的换壳版。

网上，有人曝出了疑似车辆铭牌，显示这款新车和智己L6，采用了相同型号的驱动电机，动力电池系统额定电压、额定容量等参数也相同。

另一边，从产品投放的市场来看，这款车只在中国市场上市，再结合上汽和智己的关系，更是让很多人浮想联翩，认为不敢挂上奥迪车标，背后肯定有点说法儿。

虽然这款AUDI E5 Sportback，存在智己L6换壳的可能性，但对于一部分网友来说，这也许反倒是件好事儿。

毕竟，中国新能源汽车产业崛起迅速，对于一些老牌外资车企来说，这个行业里面的水太深，自己很可能把握不住。

因此，与本土造车新势力进行合作，推出一些疑似换壳的特供车型，就成了一些外资汽车品牌，在中国市场上的生存之道。

比如，今年上半年上市的东风日产N7，虽屡屡被网友怀疑，是东风奕派007的换壳版，但仍在市场上大杀四方，成为小鹏Mona M03的有力竞争者。

2025年4月至7月，东风日产N7的销量，分别为2010辆、3901辆、6189辆、6455辆；其中，在六月份的合资电车销量榜上，东风日产N7排名第一。

不仅如此，一汽丰田新推出的bZ5，也仅在中国市场上销售，产品对标比亚迪秦EV、以及广汽丰田铂智X3，上市首月销量3099辆，看起来同样未来可期。

外资爱上中国车企

曾经高高在上的外资车企，接连推出中国特供版汽车，源于在竞争中头破血流的它们，悟出了打不过就加入的道理。

而除了推出中国特供车型外，这些外资车企为了坚守阵地，还分成了几大门派，与国产新能源展开合作。

第一派是“出钱入股派”，这一派直接拿出真金白银，最省事儿的撒钱方式入股，与国产新势力展开合作，达成分一杯羹的目的。

比如早在2024年，玛莎拉蒂、雪铁龙背后的Stellantis集团，就斥资15亿欧元入股零跑，占有其股份的21%。

同样在2024年，大众保时捷集团也入股了小鹏，投资7亿美元获得其约5%的股权；到了今年8月15日，两家车企还共同签订了，扩大电子电气架构技术战略合作的协议，让彼此联系进一步加深。

第二派是“平台共享派”，这一派主打一个拿来主义，使用中国车企已有的成熟平台，用来缩短自己的研发周期。

这其中，上汽与奥迪相互合作，推出了智能数字平台ADP，车型覆盖B级和C级市场，奥迪主要负责平台的底盘技术，上汽主要负责平台智能电气化架构。

同时，最近还有爆料显示：玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等车型，即将采用奇瑞的E0X汽车平台，生产自家的新能源汽车，不过奇瑞对此却表示：“没听说过。”

第三派是“技术合作派”，这一派的存在最为广泛，形式也最为多样，甚至溢出到了汽车之外的行业。

比如，奥迪不久前与华为智驾联合，推出的新款奥迪Q6L e-tron，将搭载华为乾崑智驾系统；未来，奥迪所有的新车都将搭载该系统，包括全新的A5L和Q5L。

另一边，一些中国互联网企业，也因为在AI领域的优势，成为外资车企的合作对象。比如，在AI智能座舱的研发方面，宝马与阿里、丰田与腾讯、日产与百度，都纷纷展开了合作。

这样看来，越来越多的外资车企，正试图学习中国本土势力；那些曾经在汽车发展史上，成为中国车企老师的品牌，如今似乎也在以学生的模样，向一些新能源汽车品牌取经。

而对于这些外资车企来说，合作、学习的成果究竟如何，无需进行试卷检测，销量就是最好的说明。

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