马斯克获290亿美元奖励，却仍拖欠承包商款项

当脖子哥看到特斯拉居然拖欠款项时，还是挺震惊的。。。

大家应该还记得，前阵子车圈正在为60天账期闹的时候，特斯拉因为尾款结算快、账期短，被不少人吹捧，成了行业里的“模范生”。

但据 CNN 报道，目前美国特斯拉正拖欠着 96 家中小企业的款项，总额高达1.1亿美元。

单个案件的欠款规模多在百万美元级别，且大部分款项已拖延 90 天以上。

更讽刺的是，8 月 5 日特斯拉还批准了给马斯克价值约 290 亿美元的股份。。。

一边是中小企业的血汗钱被拖欠，一边是创始人的天价奖励落袋，这样的反差实在刺眼。

而一切的一切，还得从 2020 年说起。。。

彼时一家叫做Sun Coast Resources的燃料公司拿下了特斯拉的合同，为建设德州超级工厂的重型机械提供燃料。

然而从 2024 年开始，特斯拉突然以 “ 发票格式不符 ” 等程序性理由，迟迟不支付货款。

等到 Sun Coast 按要求改好格式，特斯拉又换了说法，说是对接岗位的人事变动太频繁。大概意思就是，之前跟你对接的人走了，现在流程卡住了。。。

来回推诿之下，欠款越积越多，2024 年 4 月，Sun Coast 忍无可忍提起诉讼，要求特斯拉偿还累计 260 万美元欠款。。。

还好这家 Sun Coast 规模较大，特斯拉给它造成的影响有限。但下面这家小公司，就直接被特斯拉坑得倾家荡产了。

这家名叫Professional Process Piping的小公司在 2024 年成功拿下特斯拉的合同，为德州超级工厂提供焊接服务。

公司老板 Jennifer Meissner 回忆，当初为了满足特斯拉超级工厂的高标准要求，她投入了大量资金和人力，甚至贷款买了新设备。

一开始的时候，合作还挺顺利，这个大米源源不断地往账户里流，生活都有奔头了不少。

但工程验收完成后，特斯拉突然停止付款。Jennifer 多次发邮件催款，得到的回复却是 “报价太高”，付款流程被硬生生卡住。

但 Jennifer 为了维持公司运营，用个人积蓄和银行贷款给员工和分包商垫资，但仍有很多资金缺口。据她所说，在过去七年里她从未拖欠任何工资。

2024 年 5 月，耗尽资金的 Jennifer 只能向法院提交破产申请。她原本计划带自己的养女去迪士尼玩，但现在也成了泡影。

而直到破产时，特斯拉才向其分包商支付了 60 多万美元，但这并不足以覆盖掉 Jennifer 所负担的成本。。。

更离谱的是，在另一项案件中，特斯拉请的外部律师也同意 “ 特斯拉付款慢 ”。

这。。。你的意思是说，特斯拉还欠你们律所的钱？？？

还有一位不愿透露姓名的供应商告诉 CNN：“ 奥斯汀的特斯拉以不付钱闻名，它似乎根本不在乎这会导致供应商破产。”

这不仅跟特斯拉“供应商友好”的宣传口径不同，也跟财报上的数据呈现反差 —— 特斯拉的付款周期整体是在下降。

从 22 年的 72 天缩至 24 年的 61 天，最近虽然稍有反弹，但也控制在了65天。

要知道 6 月份咱国内的多家车企，还公开承诺供应商支付账期不超 60 天，这可是咱国内供应链梦寐以求的数据啊。

那我要告诉你了，一是这个付款账期只是个平均数，美国小企业还真就熬不过这 60 天；二是这些小企业对特斯拉还真是用完即扔的棋子。。。

第一点比较好理解，就好比脖子哥和马斯克平均有 1000 亿美元资产一样。90天的付款和 30 天的付款，平均下来也就 60 天了。

60 天的账期看着挺短了对吧？但在美国联邦储备委员会（ FRB ）针对美国小企业的调查中，很多小企业对 60 天或更长的付款周期表示担忧。

其中有 70% 的小企业现金储备不足 4 个月，22% 甚至无法按时支付日常账单，财务压力极大。

而美国大部分行业都是奉行 30 天账期的，建筑和零售业会稍长些，但大家都希望账期能短尽短。上面咱摘出来的案例，甚至是让特斯拉一周一周付款的。。。

第二点是，这些没直接参与造车的供应商，对于特斯拉来说都是“支持型供应商”，是替代性高，议价能力弱的。字面意义上的 “ 你不干有得是人干 ”。。。汽车产业链上的小企业可能还能共同抵御风险，

特斯拉随时可以从德州找到几百家焊接企业，但博世、LG 这些 T1 供应商可就一个。

有一说一，这么一个庞大且复杂的汽车产业，有账单拖欠几乎是必然的。但这次事件最让人震惊的不是欠款大小，而是被一些人视为“灯塔”的特斯拉，长久以来构建的“账期神话”叙事的崩塌。。。

当然，为了让兄弟们对特斯拉这个账期再有个直观的了解，脖子哥还顺带查了一下其他大车企的账期。

除了供应链十分良心的日本车企外，通用、福特这种老车企，一个账期 65 天，另一个 57 天，其实跟特斯拉相比差别不大。

那怎么这些老牌车企就没出事呢？

这里面还真有点说法。一是特斯拉这个德州工厂项目实在太大，是耗资100亿美元新建的工厂。而通用和福特在美国国内的建设都是以翻新老工厂为主。

反观这两位，通用刚宣布会花 40 亿美元用于给三个工厂进行升级，福特也打算花 20 亿美元翻新肯塔基工厂。

再就是你不得不承认，这些百年车企在这供应链和付款管理方面肯定有一套的。

就比如疫情初期，美国迎来了近20年来最低的汽车销量，仅为八百多万辆，跟之前比确实是断崖式下跌。。。

就在这种情况下，福特与通用都采取了 “ 快速付款计划 ”，先把钱打给这些供应商，让他们能够稳住生产系，保住整个产业的稳定。

福特CEO曾说推动福特向特斯拉学习，现在看来特斯拉也有不少地方要向传统车企学习。

尽管最近特斯拉销量下滑是很严重，但是 360 多亿美元的现金流，还 1 亿的欠款绰绰有余吧。

我反正搞不太明白，为啥这种换个对接专员就报不了发票的事，能发生在特斯拉身上。。。这事也再次证明了世界是个巨大的草台班子。。。

我只能说老马，既然当初都打造了这么个“供应商友好”的形象了，就先照顾好这些托举特斯拉的正星条旗的小企业主吧，别忘了你以前也被欠款和做空逼急过啊。

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