工信部出台强制国标：规范组合驾驶辅助系统，保障行车安全

L3级自动驾驶商业化前夕：监管部门为L2级设安全底线

随着L3级自动驾驶汽车即将进入中国市场，监管部门针对已大规模量产的L2级自动驾驶辅助系统制定了新的安全标准。工业和信息化部近日发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，从系统性能提升、安全保障强化和使用规范完善三个维度为L2级辅助驾驶划定了清晰的安全基线。

这项填补行业空白的安全标准将成为产品质量监督的硬性指标。数据显示，2023年前7个月，我国搭载L2级辅助驾驶系统的乘用车销量达775.99万辆，同比增长超20%，市场渗透率突破60%。

《标准》特别指出，虽然辅助驾驶技术已实现规模化应用，但各品牌产品在复杂路况下的表现参差不齐，可能导致用户错误判断系统能力边界。此外，行业存在的营销乱象也埋下安全隐患——部分企业以"高阶智驾"等宣传用语模糊辅助驾驶与自动驾驶的界线。

安全保障升级：防止驾驶员过度依赖

根据分级标准，目前量产车型搭载的均为L2级系统，要求驾驶员全程保持对车辆的控制。《标准》对此作出严格规定：系统必须具备手部、视线脱离检测能力，在驾驶员分心时及时发出警示，必要时自动退出辅助模式。

值得注意的是，一旦系统因驾驶员分心而触发安全保护机制，车辆将在一定时间内禁用辅助驾驶功能。业内人士指出，这有助于防止驾驶员养成危险的使用习惯。

北方工业大学纪雪洪教授认为："新标准可有效防止消费者对辅助驾驶系统产生盲目信任，避免重大交通事故发生。"他强调，新技术应用必须与安全保障同步推进。

车企面临的安全升级挑战

《标准》拟于2027年正式实施，给车企留出充分的技术升级时间。纪雪洪表示："头部企业在技术储备上更具优势，部分车企在数据记录和测试验证环节可能需要加大投入。"

目前手部姿态监测等技术已成熟应用于中高端车型，可实现成本可控的下放普及。业内人士透露，相关技术实现难度不大，关键在于如何确保系统可靠性。

监管部门近期多次强调，车企必须明确标注辅助驾驶系统的功能边界，杜绝误导性宣传。这份即将出台的安全标准，将有力规范行业发展，推动智能驾驶技术在安全前提下实现创新突破。