小米SU7遭遇年内二次OTA召回，智能驾驶安全如何破局？

国家市场监督管理总局最新披露，小米汽车科技有限公司已正式启动针对部分车型的软件升级召回计划。本次召回的车辆在启用L2级高速领航辅助驾驶功能时，对某些特定极端场景的识别和处理存在局限，可能导致驾驶员若未能及时接管车辆，会增加潜在碰撞风险。小米将通过OTA在线升级技术为相关车辆免费更新软件，彻底消除这一安全隐患。

同日，小米汽车官方微博发布《小米汽车答网友问》第191期，详细解读此次软件升级的具体内容。升级后系统将全面优化辅助驾驶的速度控制算法，新增动态车速调节机制，从而显著提升高速领航辅助功能的稳定性和流畅度。公司重申将用户安全置于首位，虽然此次仅需软件升级无需硬件更换，但仍严格按照国家规定的召回制度进行备案和管理。

值得注意的是，这已不是小米SU7首次因智能驾驶系统问题实施召回。今年年初，该车型就曾因软件策略漏洞可能导致系统授时异常，影响自动泊车功能对静止障碍物的识别准确性，而召回30,931辆汽车。当时同样采用了OTA技术进行远程软件修复。

随着汽车产业加速向智能化转型，OTA技术已成为解决软件问题的主流方案。根据市场监管总局2020年发布的监管要求，车企使用OTA技术进行功能更新必须依照《缺陷汽车产品召回管理条例》履行备案手续。最新统计显示，2024年全国累计实施汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆，其中新能源汽车占比449.1万辆，同比增长180.1%。采用OTA方式完成的召回达19次，覆盖车辆406.8万辆，同比激增246.8%。

行业观察人士指出，除小米外，特斯拉中国年初也因后视摄像头显示和电子助力转向问题，对超过120万辆电动汽车实施OTA召回。这种无需进店的远程修复方式，大大节省了用户的时间和精力，因此市场接受度普遍较高。

然而连续出现的智能驾驶相关问题，也反映出小米汽车在核心技术上的不足。智能驾驶一直是小米重点布局的战略领域，2024年通过旗下产业基金领投自动驾驶企业纵目科技的D++轮融资。在年底的技术发布会上，创始人雷军宣布构建全栈自研的智能驾驶体系，目标是2024年跻身行业第一梯队。为此，小米将相关研发投入从33亿元追加至47亿元，并调集3000名AI工程师全力攻关。

2024年11月，小米宣布全系车型将支持端到端智能代客泊车功能，即使在断网环境下也能精确感知停车环境并规避障碍物。但仅隔数月，就因智能泊车系统问题启动首次召回。更为严重的是，今年3月一辆开启NOA智能领航的小米SU7标准版在德上高速发生致命事故，造成3人不幸遇难，事发时车速高达116公里/小时。

事故发生后，小米在5月份将官网及购车页面中的"智驾"表述统一调整为"辅助驾驶"，回应称是为了更好遵循国家自动驾驶分级标准，强调相关功能仍需驾驶员全程保持注意力。尽管面临挑战，小米在自动驾驶领域的投入仍在持续，今年7月英伟达CEO黄仁勋透露，双方正在自动驾驶软件等多个方面展开深度协作。

此次召回显示，小米将通过OTA方式修补L2级高速领航辅助驾驶存在的安全漏洞。虽然网友猜测此次召回与3月的高速事故有关，但企业方面未予证实。当前阶段，重建公众对智能驾驶技术的信任，已成为包括小米在内所有整车企业必须应对的重要课题。

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