五菱回应秋招管培生质疑：985毕业生需从基础做起

「秋招警示：上汽通用五菱管培生争议发酵」

近日，《次世代车研所》独家调查显示，上汽通用五菱今年招募的约800名985/211高校管培生，正集体遭遇"用工困境"。这些应届毕业生反映，实际工作内容与招聘承诺存在较大落差。

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承诺落差的职场初体验

多名受访管培生透露，校招时承诺的"955工作制"在实际入职后变成"早八晚八、每周六天"的高强度劳动。原本宣传的1-3个月产线锻炼，也被延长至6个月。工作内容以组装流水线的重复性操作为主，包括拧螺丝、车身打磨等基础作业。

值得注意的是，据内部人士透露，目前工厂正值用人高峰期，但技术工人招聘困难。这或许解释了为何会安排大量高学历应届生补充生产缺口。部分管培生怀疑，企业可能通过高强度工作加速人员自然淘汰。

企业与人才的双输局面

对此，上汽通用五菱回应称，一线锻炼期调整已在入职前告知，并表示已实施双人轮岗等措施降低劳动强度。不过，记者核查发现，此说法与往届校招宣传存在明显矛盾——2024届招聘简章明确标注"1-3个月"的产线锻炼周期。

行业专家张翔教授指出，这种用人方式可能造成双重损失：一方面，未经专业培训的大学生难以保证装配质量；另一方面，这种人才使用方式易造成优秀毕业生流失。据调查，已有部分管培生选择离职备战考研。

经营压力下的用人策略

财报数据揭示了更深层的经营困境：2025年上半年，上汽通用五菱净利率仅为1.42%。母公司上汽集团虽然营收增长，但净利润持续下滑，今年上半年同比降幅达9.21%。"降本增效"政策下，各子公司普遍采取了压缩人力成本的措施。

然而业内人士警示，过度压榨员工可能适得其反。看似节省了短期用工成本，实则损害企业雇主品牌，加大后续高端人才引进难度。如何平衡短期效益与长远发展，成为摆在车企面前的重要课题。