丰田回应48伏技术:明确界定并非混合动力系统

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2025年10月5日,近来市场出现了一个有趣现象:多家车企推出的新车都配备了48伏轻混系统。但丰田对此却持有不同见解,认为这类系统不应被简单地归类为"混合动力"。丰田澳大利亚销售与市场负责人Sean Hanley在接受采访时表示,部分同行将48伏系统称作混动的做法,可能会让消费者产生误解。
Hanley解释了两者间的本质差异:传统混合动力系统通过电池与电机协同工作来提升燃油效率;插电混动则拥有更大的电池组和更强电机,可以实现长距离纯电行驶。相比之下,48伏系统主要是将发电机和启动机合二为一,能够在车辆启停和行驶时小幅降低油耗,但完全不具备纯电驱动的能力。
基于这样的特性,丰田在定义上格外严格。公司明确指出,它们的48伏系统无法单独驱动车辆行驶,因此不应归入混合动力范畴。在澳洲市场,丰田特意采用"V Active"这个命名,刻意避开了"混合动力"的说法。Hanley呼吁业界其他厂商也应该对专业术语的使用保持谨慎。
这位负责人谈到,近年来"混合动力"一词在各种营销宣传中被滥用,导致概念越来越模糊。丰田希望通过明确定义,帮助消费者理解不同类型技术的本质区别:哪些是真能提高燃油经济性的混动系统,哪些着重提升驾驶性能,而48伏系统又代表怎样的技术定位。他认为制造商有责任帮助消费者准确地理解这些区别。
Hanley特别强调,目前海拉克斯和普拉多搭载的48伏系统绝非混合动力,两者是完全不同的技术路线。值得注意的是,丰田在不同地区的表述也存在差异。虽然澳大利亚市场避免使用混动一词,但在欧洲市场,Hilux的48伏版本就被明确命名为"Hilux Hybrid 48V",这种因地制宜的命名策略反映了企业对市场需求的灵活应对。
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