蔚来李斌：EC7明年不停产，专注大尺寸车型战略

NIO Day刚刚落幕，次日李斌、秦力洪等蔚来高管便召开了一场干货满满的媒体交流会。

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对蔚来掌舵人李斌而言，本届NIO Day意义非凡：ET9、新ES8、乐道L90等车型全面搭载了蔚来最新的技术成果；随着销量持续攀升，年底5万台的月销目标触手可及；多款爆品持续热销，工厂产能全力爬坡...

在这次发布会上，李斌公布了新ES8的起售价——40.68万元起，这比预售价格还要亲民一万。谈及销量表现时李斌笑称："虽然具体数据暂时保密，但锁单情况确实超乎预期的好。"

一路走来并不平坦：年初那份"史上最差"财报让市场对蔚来充满疑虑；激进的价格策略引发老车主信任危机；就连NIO Day当天也发生插曲——自动驾驶专家任少卿宣布兼任中国科大教授。李斌坦言："最难的是判断什么该坚持、什么该改变。"

可喜的是，如今的蔚来展现出全新面貌：从"该花花该省省"到"该省省该花花"，连NIO Day都实现了数百万赞助收入。"我们把公司做好就是对用户最大的负责"，这番话赢得不少老车主点赞。

谈及产能瓶颈，李斌表示年底前新ES8有望交付4万辆："生产设备投入具有前置性，我们会为等待的车主补贴购置税差额。"关于电池分配难题，他承诺优先保障新车交付，12月争取突破1.5万辆月产能。

关于五代换电站的规划同样振奋人心：2026年一季度将推出支持全系电池的第五代站。数据显示，2025年8月蔚来三大品牌合计交付31305辆，累计交付已达8.4万辆。

对话实录

Q：您为何判断"纯电大三排SUV的时代正在到来"？

李斌：数据不会说谎——1-8月纯电增速超30%，增程近乎停滞。乐道L90已稳居大型SUV销量榜眼，新ES8预订火爆，用户对纯电方案的高频使用（前备舱93%、后备箱96%）证明体验已超越补能焦虑。

Q：复盘发布会最关注哪些指标？

秦力洪：核心聚焦三点：团队心态建设、流程细节优化、锁单后两小时关键数据。一旦发现异常，产研、供应链等四部门必须连夜调整，次日早八点落实方案。

Q：豪华车走量是阶段性现象吗？

李斌：从七年前的首款ES8到今天，我们坚持从用户高频需求定义产品。全新ES8实现三代智能语音迭代，L90则专注家庭场景，这种产品矩阵打法建立在长期技术积累之上。

Q：102kWh电池如何平衡交付与换电？

李斌：这确实是我们甜蜜的烦恼。目前优先保障新车交付，同时通过数据预测优化调配。恳请用户理解：电池产能爬坡需要时间，"可充可换"的服务承诺不会动摇。

Q：股价回升反映哪些深层转变？

李斌：关键在于"四坚持四改变"：坚持研发与服务，改变决策效率；坚持基础设施，改变运营透明度。现在的蔚来更像经过淬炼的"强筋健体版"。

Q：五代换电站有何突破？

李斌：历代换电站各司其职：一二代解决无人值守，三四代提升效率，五代将实现全兼容。比起快充速度，我们更重视电池寿命——这是千亿级的社会成本课题。

Q：如何看待用户称呼的变化？

李斌：（笑）大家开心就好。这些昵称提醒我们要用更好的产品回报支持。

Q：欧洲市场策略有何调整？

李斌：从直营转向"国家合作伙伴"模式。事实证明，在当地复制中国服务体系成本远超预期。

Q：萤火虫为何能异军突起？

李斌：原创设计和极致安全是关键。这个仅30多人的团队创造了高端小车市场的销售奇迹。

Q：智能电动车的终局形态？

李斌：产品形态正在收敛，但智能驾驶仍有质变空间。当城市道路智驾时长占比突破70%，"买车送司机"的时代才真正到来。

Q：如何平衡盈利与价格战？

李斌：自主研发的红利正在释放。例如投入几十亿的芯片如今成本控制在万元以内，这些技术进步最终回馈给了消费者。

Q：加盟换电站的门槛？

秦力洪："加电合伙人计划"欢迎各类资本参与，目前已有多个国企成为合作伙伴。

Q：十年创业最难的是什么？

李斌：永远在反思中前行。最考验智慧的是识别什么该坚守、什么该改变。就像丰田启示我们的——没有终点的长跑，比拼的是持续精进的能力。

（完）