通用汽车电动化反思：CT6停产警示与燃油车战略重启

10月20日，通用汽车总裁马克·鲁斯在近期一次访谈中坦言，凯迪拉克CT6的停产本是可以避免的决策。尽管当时出于现实考量不得不做出这一艰难选择，如今回望过去，停掉这款旗舰轿车确实不够明智。

2020年，位于底特律的汉姆特拉米克工厂转型为"零号工厂"，专注于电动皮卡与SUV制造。然而转型之路并不平坦，由于GMC悍马EV与凯迪拉克凯雷德IQ的市场表现未达预期，工厂运营遭受冲击，约280名员工在今年年底前将进入临时休假状态。

虽然凯迪拉克CT6于2020年在北美正式停产，但该车型在中国市场得以延续，并于2024年推出第二代版本，继续承担品牌在高端轿车领域的布局使命。与此同时，CT4与现款CT5正逐步退出市场，而搭载燃油动力的新一代CT5已进入研发阶段并正式启动项目。

鲁斯还表达了对雪佛兰初代Bolt提前停产的惋惜。据悉，Bolt系列计划于2027年重新回归，不过新车将不再沿用原有的掀背设计，而是以跨界版Bolt EUV继任者的身份亮相，具备更快的充电能力与更长的续航表现。新车起售价定为29,990美元（约合人民币21.3万元），届时将成为美国市场售价最低的纯电动车型之一。

回顾更早期的电动汽车发展，鲁斯谈到通用曾在1996年至1999年间推出的EV1车型，认为该项目也不该被终止。他补充说明，自己并未参与当时的公司决策："EV1停产时我尚未加入通用，但从结果来看，那确实是公司历史上不该出现的失误之一。那是一款非常出色的电动车，终止它确实令人惋惜。"

对于当前电动汽车的发展态势，鲁斯指出，电动车的普及节奏慢于此前预期，但整体趋势仍在持续推进。不过，从凯迪拉克决定重启燃油版CT5的研发来看，品牌实际上已调整了原计划在本十年末实现全面电动化的目标，战略方向正在作出相应修正。