日产轩逸再夺冠，2023上半年销冠的稳健之道

恐怕很多人都没想到，在燃油车领域摘得销量桂冠的竟然是日产！

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东风日产最新发布的公告显示，其旗下备受市场青睐的轩逸车型再次夺得2025年9月国内燃油车销量冠军，宣传海报上更是骄傲地标注了“五连冠”的成绩。

（图片来源于东风日产官方公众号）

不是都说日系车风光不再了吗？日产为何能成为国内燃油车市场的销量冠军？

就算日系车真能夺得国内燃油车销量冠军，大家首先想到的也应该是丰田，怎么会是日产呢？

承压的日系

随着自主品牌强势崛起，日系车近年来在中国市场节节败退，这已是不争的事实。

身处困境的远不止日产，几乎所有合资品牌都面临着巨大的市场压力，不过其中日产品牌的处境似乎最为严峻。

作为日产在华唯一的合作伙伴，东风日产的市场表现直接反映了日产品牌在中国市场的处境。

东风集团最新的产销数据显示：2025年1-9月，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪）累计销量约为41.86万台，与去年同期相比下降了9.4%。回顾2024年全年，其销量约为92.16万台，同比下降了12.72%。

看似寻常的销量数据背后，这已是东风日产连续第七年出现同比下滑。虽然跌幅已控制在10%左右，但这仅仅是下跌幅度有所收窄，远未达到止跌企稳的阶段。

从近十年的销量走势来看：2015年东风日产年销量首次突破百万大关；2018年达到历史最高点131.69万台，此后便一路走低；到2023年已跌破百万大关至92.16万台；最终2024全年销量仅约63.12万台。

纵观这十年的同比变化：2015年至2017年，东风日产销量持续攀升，连续三年同比增速均超过10%；虽然2018年创造了销量新高，但同比增速已放缓至2.98%，并于2019年开始进入下行通道；到2023年同比降幅已扩大至21.53%，虽然2024年降幅有所收窄，但仍维持12.72%的下滑。

如果将日产与本田、丰田这三大日系品牌进行对比，更能看出日产当前在中国市场的处境。

从近十年数据来看，丰田是最后一个进入下行周期的品牌，拐点出现在2024年；而日产则是进入下行周期最早的品牌，早在2018年就已显现颓势。

对比三大日系品牌在中国的历史最高点：本田2024年约89.88万台的年销量，相比2020年高位下降了44.76%；丰田2024年约177.60万台的年销量，相比2022年下降了8.64%；而日产2024年仅63.12万台的年销量，相比2018年足足下降了52.07%，堪称腰斩！

考虑到丰田拥有一汽和广汽两大合资厂商，本田拥有东风和广汽两家合作伙伴，而日产仅与东风组建了合资公司。无论从规模实力还是资源倾斜来看，东风日产在几大日系合资厂商中本应最具优势，也是实力最强的那个。

然而，在2015年时三大日系品牌还处于同一市场规模水平，如今处境最为“危险”的竟然就是日产。

托举的轩逸

既然日产处境最为艰难，为何日系车的销量桂冠仍由日产摘得？

简单来说，这是东风日产出于稳定市场地位的战略考量，通过以价换量，先稳住市场份额再寻找新机遇。

根据懂车帝APP的数据：2025年9月日产轩逸单月销量约3.33万台，日产品牌在售的九款车型当月累计销量约5.51万台，仅轩逸一款车型就贡献了近60.47%的销量。

当然，这种过度依赖单一车型的状况并非偶然。从近一年（2024年10月至2025年9月）的数据来看，日产轩逸累计销量约32.59万台，日产品牌九款车型累计销量约57.93万台，轩逸单一车型销量占比达到56.26%。

（图片来源：懂车帝APP）

一面是轩逸月销量的“持续霸榜”，一面是日产品牌总销量的“一路下行”。可见日产品牌旗下非轩逸车型面临的压力之大。

尤其以逍客、劲客和艾睿雅三款车型最为突出：

据懂车帝统计：2024年还能实现月均千余台销量的逍客，在最近半年（2025年4月至9月）的月均销量已下滑至不足300台；劲客近半年的累计销量仅108台，甚至不及上年同期（2024年4月至9月）累计4122台销量的零头；至于艾睿雅，9月销量仅有1台，近一年累计销量仅为126台。

当然，这三款车型的换代更新已停滞在2023年年中前后。相比于国内新能源汽车市场一年两次更新、三次上新的频率，这种一年多没有新动作的车型，似乎只能理解为停产清库存的状态。销量下滑到近乎被市场遗忘，也是可以理解的。

但值得注意的是，轩逸之所以能逆势夺得销量冠军，除了它是一款门槛较低的车型外，更是日产旗下降价最猛的车型。

在懂车帝的“降价榜”（数据截至2025年10月20日，地点：武汉）中，日产轩逸以高达41%的降价幅度位列600多款降价车型的第17名，成为日产、丰田、本田三大日系主流品牌中降价幅度最大的一款车型。

以2025年8月上市的2026款1.6L省心版为例，11.39万元的上市指导价直降4.53万元，降幅达39.77%。而2025年7月上市的2024款经典1.6L舒适版，更是将上市价格压到了7.99万元，叠加2.01万元的降价优惠政策后，轩逸的裸车价更是直接杀到了5.98万元。

（图片来源：懂车帝APP）

较低的入门价格配合较大的优惠力度，让这款原本售价十多万元的轩逸杀入了五万元级市场，换取了销量和市场，这是合资品牌进入中国四十年来从未有过的卑微姿态。

对于持续下行的日产来说，如果不这样做，品牌在中国市场到底还能持续多久似乎都成了问题。

与其眼看着它倒下，还不如先想办法活着，再寻找新的机会。

N7扛大旗

当比亚迪挥起“油电同价”的大旗时，丰田选择了拥抱比亚迪，本田也推出了油改电的方案，唯有日产迟迟不见具体行动。直到2025年4月，东风日产才正式推出了旗下首款纯电车型日产N7。

上市首月订单突破1万台，8月新车销量达10148台，一举夺得当月合资纯电车型销量冠军。上市仅半年累计销量达3.29万台，成为能公开叫板小鹏MONA M03的爆款车型。

然而，9月的销量数据却仅有6410台，相比于8月减少了3738台，甚至不及7月的销量，环比降幅达36.83%。

（图片来源：懂车帝APP）

从4月正式上市，到8月月销破万，再到9月的销量回落……这款开局堪称王炸的日产N7能否接过轩逸的大旗，扛起日产品牌的未来，尚不可知。

至于是什么原因导致N7销量的下滑，在此不做定论。或许是在等待日产N7同平台的混动车型日产N6的上市，亦或是即将搭载华为鸿蒙座舱的日产天籁的到来……我们不妨再观察一段时间。

但有一点可以明确的是，产能似乎并不是主要问题。况且位于武汉的云峰工厂甚至因为产能过剩而转让给岚图。

相反，随着N7上市时间的远去，订单的后劲不足日益明显，毕竟当前线下展台给出的交付周期是“半个月内可提车”……