奔驰全球裁3万人，悬崖边上的危机与应对

当奔驰宣布将裁减30000个岗位，为主动离职员工开出最高50万欧元（约合413万元人民币）赔偿方案时，这家汽车巨头正在经历其发展史上最大规模的组织调整。

背后是一个雄心勃勃的目标：从2027年开始，每年要节省出超过50亿欧元（约413亿元人民币）的运营支出，将其中的大部分投入到36款新车型的研发当中，而其中的17款将是纯电车型。

这无疑是奔驰在电动化浪潮下的自救之举。最新公布的第三季度财报显示，其全球销量同比下滑了12个百分点。

看似冰冷的数字背后，藏着一个百年车企面对电动化变革的挣扎与决心，更有眼睁睁看着市场份额流失的残酷现实。

一场关乎未来生存的“电动突围战”，正在这家豪华汽车品牌的内部悄然上演。

裁員加速，改革继续

“签完字当天离职，就能多拿3个月薪水！”

这不是什么促销广告，而是奔驰内网推送的“加速离职计划”。

奔驰最新目标是，到2027年，通过裁员、业务外包等方式，实现每年节省50亿欧元开支。

为了鼓励员工主动离职，奔驰开出了极具吸引力的条件：走得越快，拿得越多，部分核心员工最高可享受“N+11”的顶格补偿。

在这样的激励政策下，目前已有约4000人选择了主动离开。其中，资深管理人员最高可获得50万欧元（约413万元人民币）的离职补偿，而普通员工中亦有人拿到超过10万欧元（约83万元人民币）。

这已是奔驰四年来发起的第三轮自我优化。

2019年的第一波调整涉及约10000人；2024年初，又削减了数千个岗位；如今，涉及30000人的裁员计划已经浮出水面。

通过裁员、外包、遇缺不补等一系列举措，奔驰计划在2027年前实现每年节省约50亿欧元（约413亿元人民币）支出，用以支持电动汽车和自动驾驶技术的研发突破。

为何如此急切？

看看销量数据便知一二。奔驰集团第三季度全球销量同比下滑12%，其中在中国市场的销量更是锐减了27%。

奔驰的销量下滑是“大象转身”过程中必经的阵痛：既要承受电动车新势力崛起带来的外部竞争压力，又要在内部推动成本优化和全面的电动化转型。

事实上，这样的转型阵痛，奔驰已经持续经历了六年之久。

一切的转折点始于2019年，其首款纯电车型EQC的市场表现未达预期。

全力电动化，首战受挫

2019年，奔驰推出首款纯电车型EQC。这款基于燃油车平台改造而来的车型，被视为奔驰电动化战略的试水之作。

“油改电”本质上是一种过渡方案，它将三电系统植入原本为燃油车设计的架构中。与原生电动平台相比，这类车型在空间布局、性能表现等方面存在诸多局限性。

由于“油改电”车型的先天不足，上市后暴露出一系列问题，导致市场口碑迅速崩塌，销量惨淡。

新任CEO康林松意识到，奔驰转型已迫在眉睫，必须彻底放弃“油改电”路线，转而全面投入“Electric-only”战略，全力研发自有纯电原生平台。

“Wake-up Call is now！”康林松带着瑞典口音的英语在会议室里回荡。

“我们花了上百年时间完善内燃机技术，现在却要为电池放弃这一切？这无异于背弃传统！”果不其然，他的观点当场就遭到了部分高管的反对。

康林松并未因此退让，随即开启了对内部传统势力的反击，第一刀便挥向了人事组织。

2020年，在康林松的强势推动下，奔驰核心团队进行了整体换血，电动化少壮派开始走上关键岗位。

“昨天还一起开会的同事，可能今天就消失了。”一位离职员工事后回忆道。

2024年，康林松再出重拳：将旗下盈利表现优异的卡车业务完全拆分并独立上市。

自此，公司可以将全部资源和管理层的全部精力，聚焦于两大核心使命：捍卫豪华车市场份额，与全力冲刺“全面电动化”转型。

从战略调整、人事洗牌到业务拆分，康林松用三年时间，以前所未有的手段扫清了内部变革的障碍。

同年，奔驰推出了全新的纯电旗舰轿车EQS，希望这款车型能帮助品牌在电动车市场打开局面，稳定其在豪华车市场的领先地位。

然而，现实远比理想骨感。

油电并行，先活下来

“我们低估了电动化的难度，却高估了品牌的影响力。”一位奔驰高管的感慨，道出了这家老牌豪华车企面临的困境。

失意的原因，很大程度上要归结于EQS的市场遇冷。

其独特的弓形车身设计被传统用户吐槽失去了S级的庄重感；而在中国市场，新一代用户又批评其“智能化体验不足”、“创新诚意不够”。其最终销量也与主要竞争对手特斯拉Model S相去甚远。

市场的反馈如同一记警钟，惊醒了奔驰：电动化转型绝非简单的“油改电”，而是从机械操控到智能座舱、从线下渠道到数字化服务的全面革命。

然而，一次受挫并未阻挡奔驰的电动化步伐。2024年成为奔驰纯电车型放量的元年，其全球销量同比增长了67%。随后，奔驰密集推出了EQE、EQS SUV、迈巴赫EQS纯电SUV以及EQG概念车，试图以更完善的产品矩阵抢占市场份额。

但此举代价惊人——仅2024年研发支出就高达85亿欧元，相当于每天要烧掉约1.8亿元人民币。

在巨额投入之下，大规模裁员成为不得不做的选择。

然而，市场并未按预期发展。2024年，纯电动车市场整体增速有所放缓，插电混动车型则更受消费者青睐。

奔驰清醒地认识到，过早放弃燃油车将动摇其当前的利润支柱。其战略也随之急转：从“全面电动化”调整为“多线并行”。一边加速更新内燃机产品线，一边用燃油车业务创造的高额利润，持续反哺电动化的巨额投入。

2024年2月，CEO康林松宣布，将电动车销量占比50%的目标从2025年推迟到2030年，并确认将加大对下一代燃油车平台的投入。

从试探到猛攻，再到战略回调，奔驰终于意识到：适应新市场格局并非三五年就能完成的战役。而其在燃油车领域长达百年的技术积淀，仍是当下最坚实的护城河。

对于奔驰而言，议题已从“如何进攻”变为“如何活下去”。毕竟，只有留在牌桌上的玩家，才有资格谈论未来。

写在最后

奔驰这场电动化战役，距离终局尚远。其战略回调并非电动化路线的退却，而是在市场现实压力下的务实防御。

通过精简人员来控制成本，并借助燃油车这座“利润堡垒”产生的收益，持续投入电动化的深水区，为自己赢得了至关重要的喘息之机。

未来，只有那些能在驾驭电动化创新节奏的同时，精准把握本土用户核心需求的厂商，才真正具备穿越周期的能力。

对奔驰而言，真正的考验，现在才刚刚开始。

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