均瑶总裁王均豪：造车别内卷，品牌慢炖才入味

上海均瑶（集团）有限公司总裁、党委书记王均豪

周六凌晨四点，天还没亮透，王均豪就带着团队赶往机场，准备搭乘首班飞往张家界的航班。

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一个月前在伯克利大学了解到Hitch Open世界AI竞速锦标赛后，他当即决定："就算排除万难，也要亲自到现场看看AI如何挑战天门山的99道弯。"

那么，Hitch Open赛事究竟有何特别之处？这是亚洲首个顶级AI自动驾驶竞速赛事，也是全球首次在垂直极限赛道上举办的AI自动驾驶赛事。更特别的是，它从创办之初就承诺对比赛过程中产生的所有数据实行完全开源政策。

在天门山的"云端车库"现场，钛媒体与王均豪进行了一次独家深度对话。

2024年，均瑶集团正式跨界入局造车，并将汽车品牌命名为"吉祥汽车"。在王均豪看来，吉祥汽车本身就对AI技术保持高度关注，这类AI竞速赛事不仅是高校间算法的较量，更将释放大量新技术与机遇。这届AI赛事恰逢天时地利人和，而AI与智能驾驶的深度融合，正是未来发展的必然趋势。

打通"产学研用"

实际上，王均豪此行的目的不仅是观摩比赛，更重要的是与Hitch Open深化合作，探索如何将"产学研用"一体化打通，让吉祥汽车更具智慧驱动力。

天门山这条拥有99道弯的公路，全长10.77公里，像千层蛋糕般层层叠起，形成了1100米的垂直落差。赛道最大坡度达到14度，景象极为壮观震撼。

因此，这条被誉为"中国极限道路之王"的盘山公路，被当地导游称为"蛋糕公路"，更被Hitch Open赛事组委会和参赛战队称为"AI天路"。

除了99道弯，天门山赛道对AI赛车的最大挑战还来自无法预知的外部环境变化。

巨大的海拔变化使得整个赛道同时具备不同的气象特征——晴天、雨雾、甚至霜冻冰雪，都会在不同高度的赛段中同步出现。山脚或许正阴雨绵绵，而过了山腰，赛车穿云而过，则瞬间切换到天空蔚蓝、阳光灿烂的景象。

AI赛车从实验室走进这样的自然极限路况，在比赛过程中产生的各种极限数据，对乘用车而言究竟有何价值？

汽车早已成为家庭或个人不可或缺的伙伴。在实际使用中，我们会去到很多地方，也会遇到各种极端场景。

因此在王均豪看来，如果能把这些赛事中产生的数据用在乘用车上，就能有效提升汽车的安全性——最直接的转化就是让汽车变得越来越安全。最好的技术都应该用在汽车上，因为人的安全需求是马斯洛所说的最基本需求。

AI上车，早已成为行业关注的热点。而本届AI竞速赛事本身将会产生大量数据，如何将极限赛车产生的数据转化为吉祥汽车所用？

这也是为何王均豪特意带上吉祥汽车的技术负责人，就是希望在现场能够有更多技术细节上的碰撞。

除了吉祥汽车，均瑶旗下华模科技的飞行仿真技术已达到全球前三水平，能够实现99.99%精度的飞行模拟与医疗仿真。

据王均豪透露，未来均瑶计划用这项世界领先的技术开展汽车驾驶培训，真正实现99.99%的仿真模拟——任何极端天气与路况都能模拟出来，和真实开车一模一样的，让人们体验到驾驶的乐趣。同时，这种仿真模拟的汽车驾驶也可以结合地方文旅，开展一些科技体验项目。

王均豪相信通过这次活动，企业与赛事之间会慢慢找到转化的路径，至少赛事产生的数据肯定可以用。"这是百分之百的，至于怎么用，用多少那是另外一码事"。

同时，王均豪认为Hitch Open世界AI竞速锦标赛的模式完全可以复制到其他地方。他还建议，今年赛事在天门山看山，明年赛事可以去168公路看海。168公路是温州的一条沿着海岸线的公路，也有很多的弯道，对于AI竞速来说，也很有挑战性，而且风景非常美。

定位"造车心力"

吉祥汽车未来将与Hitch Open有更多合作，但具体合作细节，王均豪并未透露很多。但他指出，吉祥汽车也有很多创新的地方，比如不养研发团队，充分利用产业链的协同优势，大幅降低研发成本。

这两年才跨界入局造车，在王均豪看来时机刚刚好。新能源汽车刚起步时，产业链还不成熟，什么都需自研，但现在已经很成熟了。

这里的"不养研发团队"并不是指完全没有研发团队，而是在研发上，更依赖于成熟的供应链支持，而非完全自研。这也是王均豪非常关注本次赛事的原因之一，希望能为吉祥汽车对接上世界最前沿的AI技术。

王均豪开玩笑说，"不是说自家不养牛，就产不了好牛奶。企业没必要所有事情都自己干。"

而这种模式最大的好处，就是可以充分降低研发成本。再加上吉祥汽车目前年产能也只有两三万辆，整体投入成本可控。

今年5月，吉祥汽车旗下首款紧凑型纯电轿车吉祥AIR正式上市，起售价为14.78万元。关于这款车的售价，王均豪表示，如果按照造车新势力的方式去造，这辆车估计价格成本要达到几十万。

"我们不做亏本生意。现在基本上做到不亏损再卖，先在这个行业站住脚。"在王均豪看来，任何一个行业打价格战，事实上都是对行业的毁灭性打击。

对于目前汽车行业的内卷，王均豪认为讲实话有些太浪费了，是花自己口袋里的血汗钱赚出来的，还是用融资把人家的钱拿过来用，这是两码事。"我们是一分钱掰开来用，他们都是把自己的工资发得高高的，然后把国外的融资拿过来用，这边不好了，就跑路了。"

均瑶给吉祥汽车的定位是"造车心力"，就是用心的为消费者造好车。什么才是好车？王均豪强调称，"一个产品只要自己敢用，自己的家人敢用，那就是好产品。要为自己的产品代言。"他在经常出差的地方都放了一台吉祥汽车的车，到了哪里都会亲自开，亲自坐自家的车。

"不要卷价格，而是要敢卷技术，包括在国内市场要卷技术。"

做品牌需要"慢慢炖"

汽车产业有超过百年历史了，但新能源汽车还没有多久的发展历程，AI技术也没有完全介入。相对而言，新能源汽车还是新事物，吉祥汽车和其他新能源汽车品牌起点也都一样。

在王均豪看来，造车是一场马拉松，不是一个短跑，有时候跑得越快，死得越快。任何东西，一个是大众市场，一个是细分市场，吉祥汽车是做细分市场。

跨界造车的不断入局，好像拉低了造车的门槛。关于造车，很多新玩家看起来好像不再有敬畏之心。

对此，王均豪强调，"我们当然有着敬畏之心，我们自己造出来的车，我自己敢坐。我们设计的门把手是欧盟认证的，那个隐藏式门把手是能打开开的，那个门把手我们就是做不了的，这就是敬畏之心。"

目前，吉祥汽车已经通过了欧盟的认证标准，出口海外。短期之内，吉祥汽车的目标是活到淘汰赛结束，然后再脱颖而出。

作为一家民营企业，伴随着改革开放走到今天，一直活得稳健滋润。在王均豪看来，就是把"做久"放第一位，"做强"放第二位，"做大"放第三位。而不是今天凑热闹，撵一把就走，奔着百年老店来做，就要慢慢做，耐得住寂寞。

品牌需要有知名度美誉度忠诚度——"一个度"。

因此，品牌的形成需要有一个过程，不是说现在一下子出来出名，那只是个知名度，离品牌还远着。

均瑶集团进入四个产业，每一个行业都是慢慢炖出来的。在王均豪看来，不管是造汽车还是造益生菌，它是相通的，只要把顾客放在心上，让员工排第二，股东排第三，社会满意，做好了，方法都是一样的。

"慢慢炖的是品牌，快速对接的是技术。"正如本次赛事，王均豪认为赛事是可以持续的，且可以不断地创新。万事开头难，中国说"一生二，二生三，三生万物"，他相信"三界"之后会更成熟，但是今天是很好的开头。

"赛事能够把AI竞技跟文旅、天时地利人和结合起来，然后产学研一体化对接起来，相信AI通过这种竞技产生的、对未来智能驾驶的驱动力，是从这里开始的。"王均豪最后总结说道。（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）