理想MEGA起火前4小时，云端预警电池绝缘故障始末

11月2日有消息称，理想汽车产品线负责人汤靖于10月31日在微博详细说明了“MEGA 2024款起火事件”，并透露事故发生后第一时间，他就与质量、研发的同事展开分析工作。他表示，事故发生前4个多小时，云端就已报告了电池绝缘故障，客服随即联系了车控人和司机，甚至车辆还因小电瓶馈电进入了抛锚状态并呼叫了救援。

免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈

附汤靖微博原文如下：

过去这一周，很多粉丝和用户都在社交媒体上留言，希望我能尽快回应这次事故。但此事影响重大，个人发言容易引发新的误解，因此我只能选择暂不回应，还请大家谅解。不过请大家相信，我并没有无所作为。

那这一周我在做什么呢？

事实上，事故发生的紧急时刻，我就与质量、研发团队的核心成员投入了问题分析工作——我们迫切想知道，这起事件背后究竟发生了什么。

大家都知道，我之前在微博也提到过，我们已经向用户交付超过140万台车辆，从未发生过一起在没有外部原因的情况下电池热失控事故。这不仅源于我们对电池供应商生产质量管控的信心，更因为我们自主研发的“连山”云端AI质量预警系统。按理说，在车辆发生热失控前，系统就应该提前识别车辆异常，从而采取预防措施，避免造成严重故障。那么这一台车为何会发生这种情况？

所幸得益于智能汽车的发展，电池、电机以及整车的信号数据都实时上传至云端。因此，虽然我们尚未见到实车，但通过云端数据的深度分析，已经能够清晰还原事件始末。

实际上，在事故发生前4个多小时，云端系统就报警提示电池绝缘故障。客服人员及时联系了车控人和司机，更关键的是，车辆还因小电瓶馈电进入了抛锚状态并呼叫了救援。

但问题在于，既然系统已经报告了电池绝缘故障，甚至车辆都已抛锚，为何我们没有采取更有效的紧急措施——比如直接将车辆拖至维修中心进行检修，反而允许车辆在搭载电池绝缘故障的情况下继续行驶？

虽然我们内部可能存在各种说法和客观困难，但我个人认为，这与我们之前交付的140多万台车辆从未出现因车辆自身异常导致电池热失控的情况有关。或许正是因为从未遇到过类似问题，很多同事在运维过程中放松了警惕，未能保持应有的严谨态度。

这直接导致了一个本可避免的故障，由于允许“带着严重绝缘故障”行驶，最终演变为重大事故。

在事故发生的第二天，负责连山AI质量预警系统的同事特意将系统预警截图发给我，并说道：“汤哥你看，这辆车的热失控风险其实在事发前数小时就已预警。”

让我们回到问题的核心——究竟是什么原因导致电池发生了绝缘短路故障？是电芯本身的质量问题吗？

从云端分析数据来看，并非如此。因为此前电芯的所有信号参数均显示正常。经过我们的深入分析，我们判断是由于冷却液对电池铝板的防腐蚀能力不足，造成了铝板点蚀现象。因此，这次召回不仅涉及动力电池，还包括电机控制器。

在上周六上午（事故第三天），我与质量负责人进行了深入讨论。此时我们的观点已非常明确，并达成了重要共识。

虽然这批冷却液只是可能导致冷板发生腐蚀，虽然我们有云端预警系统可以提前数小时识别绝缘故障风险，虽然我们车端有报警功能可以提醒客户及时维修，但是——哪怕只有万分之一的已知热失控风险，也必须彻底杜绝。安全问题必须零容忍。

我们达成的共识是：这些存在隐患的车辆必须召回更换，哪怕召回费用肯定是个惊人数字。

下午（上周六）2点15分，我们的质量负责人牵头召开了一次紧急会议，公司各主要业务负责人均参与讨论。大家一致认为：只要确认这种安全风险确实可能存在，哪怕概率极低，就应该立即召回更换。

原因很简单——这不是钱多钱少的问题，而是是否与我们价值观相符的原则问题。

（请大家不要在这里批评我，因为这就是会议讨论中的原话）

甚至公司总裁马哥特别提醒大家：在做决定前，先不要看要花多少钱，是10亿还是20亿。首先要看这是否符合我们的价值观。如果是，那就思考如何最快地解决用户问题。

随后大家很快达成共识：立即召回，并以最快速度推进。

接着，我们在上周日晚上就完成了召回所需的全部材料准备，并于本周一正式发起了申请。

在提交召回申请后的这几天，我们一直在紧锣密鼓地进行后续准备工作，包括需要更换的全新动力电池、全新电机控制器的额外产能，以及我们售后维修等相关产能的准备。

产能准备确实不是件容易的事。大家要知道，我之前沟通中提到，我们动力电池当前的正常产能是每月3300个，所以我们的供应商需要重新搭建产线来加速生产。

有个信息可能出乎大家意料：我们在做召回决策时，李想其实并没有参加我们的会议。（当然，我相信马哥一定会后单独和他沟通过，但他确实没有参与我们关于是否召回的决策会议）……

我们毫不担心他会不同意召回，因为我们都知道，用户的生命安全是无价的。

很多人问：你们是不是早就知道冷却液可能导致热失控而选择不召回？有可能吗？

我只想让大家知道，包括我自己、李想本人，还有我们很多同事其实都是第一批MEGA车主。

我自己的MEGA 2024款是2024年5月20日提车的，到现在行驶了近3万公里。我不久前刚刚升级了座椅，李想的2024年3月份提的车，他的座椅也是不久前刚完成升级。

还有更多同事，大家可能比较熟悉的比如硬哥、辉哥，也都刚刚升级了座椅。

要是早知道存在任何热失控风险，我们当时就会选择立即召回，而不是等到今天……

最后，我还是要郑重地向支持我们的用户表示诚挚歉意，真的给大家添麻烦了。

注意到汤靖还在评论区与网友展开互动，针对“冷却液流通哪些部位，是不是全部得换？”的提问，他回复道：“确认过了，只有动力电池和前电机控制器冷却板和这个冷却液有反应。”