高速收费期满免费通行：车流激增的运营难题与对策

根据国家相关政策要求，经营性收费公路的最长收费年限不得超过30年。上世纪90年代建成的一批高速公路如今正渐次进入收费期满的阶段。

仅在今年下半年，湖南、四川等地就已有多个高速公路项目完成收费使命。9月初，当地交通主管部门发布通知，明确规定自2025年9月4日24时起，成绵高速公路将停止收取车辆通行费；随后自9月17日24时起，成都城北出口高速公路也正式停止收费。值得注意的是，这两条线路虽然不再征收本路段费用，但收费站并未拆除，而是继续代征其他尚在收费期限路段的通行费用。

成绵高速作为连接成都与绵阳的重要通道，虽然建设初期的技术标准相对较低，但因通行费用仅为40元，在数条平行线路中价格最具优势，长期受到车主青睐。停止收费后，该路段车流量快速攀升，大量私家车和货运车辆集中通行，导致道路通行效率明显下降，交通压力显著增加。有驾驶员反映，部分重型运输车辆在行驶过程中散落砂石，造成周边车辆受损，形成安全隐患。

相较之下，湖南省首条高速公路——长永高速在结束收费后的运行状况则更为平稳。该线路自2025年11月2日起实行免费通行。实际上，其原定收费截止时间为2024年12月，后经批准顺延至2025年11月1日，主要目的是弥补节假日期间免收通行费以及鲜活农产品绿色通道政策带来的收入损失。

长永高速作为G60杭长高速的组成部分，全长仅有22公里。由于免费通行范围有限，未引发区域性车流激增，整体交通秩序保持正常。目前相关部门已着手推进该路段的改扩建工作，项目工程可行性研究报告已完成编制，报批流程正在有序推进，预计将在"十五五"期间启动建设。

这种运营模式已成为当前多地应对高速公路收费到期的普遍做法：通过实施改扩建工程，重新核定收费期限，延续运营管理。高速公路日常维护、管理、养护及技术升级均需持续投入大量资金，若直接转为免费通行，可能带来财政补贴压力和管理难题。如何平衡公共服务属性与可持续运营，仍是后续需要深入考量的问题。