中汽中心将电池分三类：固态、固液混合与液态电池解析

11月13日，国内媒体报道称，以“全球动力电池前瞻技术与创新论坛”为主题的2025世界动力电池大会专题会议在四川宜宾举行。

中国汽车技术研究中心首席科学家王芳在论坛演讲中指出，当前行业亟需明确固态电池相关的术语定义、分类体系和编码规则等基础内容。

“我们正在牵头制定相应的国家标准。在术语与分类体系中，将动力电池划分为固态电池、固液混合电池和液态电池三大类别。”

据了解，这三类电池的核心差异在于电解质状态——液态电池是目前市场主流技术路线，固液混合电池属于承前启后的过渡方案，而固态电池则代表了未来核心发展方向。

从技术特点来看，液态电池（即传统锂电池）采用液态电解质，配合隔膜防止正负极短路。其优势在于技术成熟度高、量产成本可控，是目前电动汽车领域应用最广泛的技术路线。

但液态电池的短板在于能量密度上限较低，低温环境下性能表现一般，且存在漏液和热失控等安全隐患。

固液混合电池（曾称半固态电池）的电解质体系包含“液态电解液+固态电解质”混合体系，或采用凝胶电解质替代纯液态方案。该技术路线既能兼顾安全性能（优于液态体系）与制造成本（低于全固态方案），技术难度相对适中。

其能量密度较传统液态电池提升30%-50%，正成为车企布局高端车型的过渡方案。

固态电池的电解质采用全固态材料（如硫化物、氧化物等），无需液态电解液和隔膜。其能量密度可达液态电池的2倍以上，彻底杜绝漏液风险，热稳定性表现卓越。

目前该技术仍面临量产工艺难题，固态电解质导电性、界面兼容性等关键技术有待突破，当前制造成本偏高。

前不久，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确了多项关键技术发展节点。

其中，全固态电池预计在2030年实现小规模示范应用，到2035年有望实现大规模商业化推广。届时电池的综合性能、成本控制和环境适应性将更贴近消费者需求。