小米35万台交付秘诀:狂赚70亿,低毛利策略解读
这两年,小米汽车的表现真是令人刮目相看。
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11月19日的最新消息,小米CFO林世伟在公开场合透露,估计这周就能提前超越“35万辆交付”的原定目标。
小雷也留意到,最近小米SU7 Pro和SU7 Max的交付周期也大幅缩短了。看得出来,小米在产能爬坡和供应链组织方面进步飞快。当然,全年交付超过35万辆车放在整个汽车行业,这个量还只能算起步水平。毕竟,中国市场的汽车年销量通常在2200万辆左右。
但对于小米而言,这样的开局成绩已经相当出彩。要知道,年初雷军调整后的全年目标,如今不到12月就能提前达成,并且35万辆这个数字比去年全年的交付目标高出了一倍多!堪称“现象级”的市场表现。

图源:小米汽车
按理说,能交出这么亮眼的成绩单,不大肆宣传都说不过去。但小米高层却强调:短期内,重心仍是“销量”,毛利率或许不是首要目标。
听到这种说法,有的人觉得不按常理出牌,光跑量不赚钱的话,小米图什么呢?
其实这恰恰是小米一贯的打法。从手机业务起步时,玩的就是“极致性价比与规模效应”这套模式,先抢占市场再谈利润。如今造车,路子也是一样。要知道国内汽车销量这么大,以小米当前这点产能,简直就是小打小闹。先把规模做起来,才是当务之急。
而对我们消费者来说,大众喜闻乐见的东西,品质自然不会差到哪儿去。毕竟群众的眼睛是雪亮的。在消费力普遍收紧的当下,大家更看重的是货比三家、优中选优。

图源:小米正式
但是!小雷要说但是了。你们千万别以为小米光追求“量”,人家就真的不赚钱。实际上恰恰相反,2025年第三季度,小米智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度经营盈利,表现超过大多数新势力车企水平。要知道,蔚来小鹏十年没做到的事情,小米汽车一年多就做到了。关键是毛利率还比去年提升了8个多百分点,这说明在成本控制、供应链管理及定价策略上,小米都非常到位,而且受众群体也广。
尤其在“人车家全生态”的强大协同效应下,不少小米用户直接全套入手。就这么说吧,忠实米粉的家里,肯定远不止三样小米产品。

图源:微博
不过话又说回来,关于小米汽车的争议,市场态度也很两极。有人说:小米把车当手机卖,靠营销和粉丝经济拉升销量,恐怕走不了太远。而且手机和汽车完全不可相提并论,汽车安全可是关乎人命的大事。也有人质疑:所谓的高毛利率是靠补贴和短期策略撑起来的。毕竟在营销这一块,小米可是老大哥了。
关于营销这点,小米确实是“流量王”。但其实研发这一块,小米也投入了不少。据卢伟冰表示,小米今年研发投入预计超过300亿元,主要都砸在电池、智能驾驶、AI大模型上。因为明年购置税补贴减半,那么2026年的汽车毛利率势必会下滑,行业竞争也会更激烈。小米想要在价格战中守住品质和利润,就得想尽一切办法。

图源:微博
说到最后。
从目前来看,小米汽车跑得的确快,且方向清晰。至于能不能最终“卷赢”,咱们不妨再看两年。毕竟跑得快的同时,周边的争议和质疑可一直没停过。如果说交付量是小米的生存底线,毛利率是小米的健康指标,那么用户信任就是小米的生命线。
得到市场认可,是小米在汽车行业站稳脚跟的根本。
话说,你们觉得小米汽车买到了就是赚到了吗?
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