文科生跨界造车！5年融资17亿赴港IPO，深向科技卡车的特斯拉之路

新能源重卡赛道迎来新玩家——一家名为深向科技的企业正式向港交所递交招股书，引发市场密切关注。这家仅成立五年的公司，凭借独特的跨界背景和资本加持，在重卡电动化领域快速崛起，但其激进扩张背后隐藏的财务压力与业务风险，同样成为市场审视的焦点。

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创始人万钧的个人经历颇具戏剧性。这位52岁的连续创业者，不仅拥有中国人民大学经济学博士学位和中欧国际商学院MBA学位，早年更曾在中联重科担任高管，之后创办狮桥集团并将其打造为中国卡车金融领域的重要企业。2018年，与百度的合作为其造车梦想奠定起点——双方共同探索商用车自动驾驶解决方案时，万钧敏锐意识到传统燃油车后装智能系统的局限性，转而押注新能源与自动驾驶的深度融合。2020年底，深向科技应运而生，成为国内首家专注智能新能源重卡的新势力。

公司成立之初便集结了豪华创始团队：总工程师来自三一重卡，首席技术官则来自百度商用车自动驾驶业务负责人。这种“车端+算法端”的复合背景，为其技术路线奠定了坚实基础。2024年，深向推出首款正向研发的智能重卡“深向星辰”，续航突破660公里，次年即实现量产交付。数据显示，其交付量从2024年的509辆跃升至2025年上半年的2873辆，几乎追平前一年全年数据，呈现出指数级增长态势。

深向的快速崛起，离不开合肥市政府的大力支持。这座曾因投资蔚来而声名鹊起的“最强风投城市”，为深向提供了从土地、政策到资本的全方位保障。省、市、县三级国资联合注资，人才安居、子女教育等配套措施一应俱全，甚至在总部搬迁谈判中仅用两个月便敲定合作。合肥的产业集群优势更为关键——当地已形成覆盖三电系统、智能驾驶、车规级芯片的完整新能源产业链，为深向跳过漫长爬坡期、直接进入规模化量产阶段提供了可能。

资本市场的热情同样高涨。成立至今，深向已完成12轮融资，股东名单中不乏百度、联想、启明创投等知名机构。创投圈“全明星阵容”的加持，既为其提供了充足的资金支持，也推高了投资者的市场预期。然而，光鲜背后，公司的财务状况却暗藏隐忧。招股书显示，2024年至2025年上半年，其营收从4.26亿元增至15.06亿元，但净亏损却从3.89亿元扩大至3.71亿元，三年半累计亏损达17.02亿元。更值得警惕的是，公司毛利率长期维持在3%左右，资产负债率却高达140%，显示其仍在以高负债模式驱动增长。

业务结构单一化是另一大风险隐患。报告期内，新能源重卡收入占比超过99%，且绝大多数来自“深向星辰”单一车型。尽管第二款车型“星途”已推出，但交付量仍微不足道，短期内难以形成产品矩阵。这种“单腿走路”的模式，在B端采购主导的重卡市场尤为危险——大客户订单波动、补贴政策退坡或行业价格战，都可能对其销量造成冲击。事实上，传统重卡巨头如东风、重汽、陕汽已加速布局新能源领域，凭借成熟的供应链和更低的制造成本，正对新势力形成挤压之势。

创始人关联风险也为公司前景蒙上阴影。其此前创立的狮桥融资租赁近期出现风险信号，万钧本人被法院采取限制消费措施。尽管这一事件不直接涉及深向科技，但投资者对公司治理与关联风险的担忧难免加剧。从商用车金融跨界造车，万钧用五年时间完成了看似不可能的逆袭，但17亿元亏损、超百亿负债、单一产品依赖等现实问题，仍需在IPO进程中接受资本市场的严格检验。

在乘用车电动化竞争趋于白热化的背景下，商用车领域被视为下一个蓝海。深向科技能否凭借“文科生造重卡”的独特路径，在港股市场闯出一片天地，不仅取决于其技术实力与市场拓展能力，更取决于能否在规模扩张与财务健康之间找到平衡。这场关于重卡电动化的豪赌，结果仍充满变数。