新国标下电动车厂商布局B端，抢占两轮场景新机遇

根据新国标规定，自12月1日起，所有销售的电动自行车产品必须符合新标准要求——"电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h"。这意味着，原本盛行的高速电动自行车产品，都将按照机动车的管理办法进行上牌。这一变化将从根本上改变两轮电动车行业的竞争格局。

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面对这一政策调整，两轮电动车厂商开始将战略重心转向B端场景。

以雅迪大圣为例，作为雅迪科技集团旗下专注外卖配送场景的电动两轮车品牌，其总部位于无锡。该品牌前身是2024年4月成立的雅迪外卖车独立业务线，已于2025年1月正式推出专业外卖车型。哈啰电动车则从销售模式转为租赁模式，重点覆盖城市通勤和外卖骑手等高需求场景，并推出了哈啰换电业务。

11月18日，爱玛也推出了旗下商用品类品牌——爱玛马赫，计划覆盖即时配送、生活服务、旅行租赁、政企定制四大核心场景。同时，爱玛还与京东、顺丰、天鹅到家、美的、TCL、奥克斯等企业建立了战略合作关系。

“爱玛布局电动车商用市场的核心考量，首先在于整个B端市场的巨大潜力。”

爱玛科技集团副总裁宁华山向笔者透露，当前行业呈现出一个明显趋势：两轮电动车C端传统民用市场已经进入存量竞争阶段，而B端商用市场仍是一片亟待开发的蓝海。

据统计，目前全国外卖骑手已超1000万人，而2024年国内两轮电动车销量约为4950万台。作为外卖配送人员的主要交通工具，电动车的使用存在充电频繁、电池损耗快、更换周期短等特点。

外卖配送员单日平均行驶里程为120公里，日均使用时长达到12.5小时，平均每日充电2-3次，电池更换频率为每年一次，整车置换周期为两年。相较之下，普通车主日均行驶里程仅为10公里，使用时长约1.5小时，电池更换周期为2-3年，整车更换周期为5年。

由此可见，用于外卖配送的电动车将比普通家用车型拥有更快的迭代周期。与此同时，快递行业从业者已达1300万人，加上家政、代驾等领域，电动两轮车的商用出行需求已催生数百亿市场规模，并正朝着千亿级快速攀升。

为此，针对即时配送场景，爱玛推出了爱玛马赫S1系列。该系列聚焦外卖骑手“长续航、强动力、高安全”三大核心痛点，以引擎电驱系统等核心技术为支撑，实现了续航、动力与安全性能的三重突破，完美适配高频次、高强度的配送需求。

“一个商用用户每天要骑行120公里左右，月均行驶超过三千公里，年行驶里程将达四万公里。这意味着，使用民用车型从事外卖配送，在一到两年内极易出现各种安全隐患。”

爱玛科技集团商用产品线总经理林灏资表示，爱玛马赫S1系列主打的正是“天生满配不用改装”的电动车。商用用户无需进行电机、电池、控制器的改装，S1系列即可满足用户95%的核心需求。同时，爱玛全国3万多家门店可作为外卖骑手的休息站点，以完善的服务体系支撑爱玛的B端服务能力。

在生活服务场景，爱玛联合京东推出了国内首款“工具属性+场景定制”家政专用车型，强化车辆耐用性与稳定性，解决家政服务中的出行与工具携带难题。在景区旅游场景，爱玛马赫推出了分时租赁解决方案，同时支持租赁方品牌定制化设计。

“从整个市场竞争格局来看，两轮电动车的竞争将从单一产品走向生态竞争。”

爱玛科技集团国内事业部副总裁顾帅表示，新国标为两轮电动行业提供了全新的创新赛道。此前，行业陷入成本与低价竞争。随着新国标的落地，原有的竞争模式将不复存在，市场最终会选择能够为用户提供更优质产品化服务的品牌。（文 | 科技潜伏线，作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅）