特斯拉回应供应链去中国化：选址不只看产地

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11月26日，针对近期"供应链去中国化"的传闻，特斯拉公司副总裁陶琳作出回应称，在供应商选择过程中，原产国或地理来源并不会成为排斥性标准。

此前有消息指出，特斯拉正在调整其美国产车型的零部件供应策略，要求供应商减少使用中国生产的零部件，并计划在未来一至两年内完成全部替换。这一消息引发外界对其是否逐步脱离中国供应链的猜测。

对此，陶琳明确表示，无论在美国、中国还是欧洲，特斯拉在全球各生产基地的供应商筛选始终遵循统一且严格的标准，重点考量质量水平、综合成本、技术成熟度以及长期稳定供货的能力。她强调，供应商所在地区并非决定性因素。

以特斯拉上海超级工厂为例，该基地作为全球电动车产能最高的制造中心之一，目前零部件本土化率已超过95%，带动国内上下游合作企业超400家，其中已有超过60家中国企业进入特斯拉全球供应体系，实现跨国协同。

依托中国完备的产业链配套和高效的制造能力，上海超级工厂不仅满足国内市场，也成为特斯拉面向海外的重要出口枢纽。数据显示，今年10月，该工厂出口车辆逾3.5万辆，占当月总交付量的57.7%，创下自2024年11月以来的单月出口新高。其中，Model Y出口同比增幅达214.7%，充分反映出中国生产体系与特斯拉全球运营之间的紧密联系。

然而，在当前国际形势下，中国汽车产业链的全球化进程也面临新的外部压力。中美关系的波动加剧了市场对供应链安全的担忧。根据海关统计，2024年中国对美出口的汽车零部件总额约为997.7亿元人民币，约占全国同类产品出口总量的13.5%，显示出中国在国际汽车供应链中的重要地位，同时也意味着地缘政治变化可能带来的深远影响。

面对不确定性，业内认为这既是挑战，也为行业转型升级提供了契机。一方面，部分中国供应商正加快海外布局步伐，通过在当地设厂等方式应对潜在贸易壁垒；另一方面，企业也在加大研发投入，着力突破关键技术瓶颈，增强核心竞争力，提升在全球价值链中的不可替代性，为长远发展积蓄动能。