李斌：增程油箱变累赘，为何每日背重200公斤还耗电？

11月27日消息，据媒体报道，蔚来在第三季度财报业绩发布会上，李斌针对增程式动力系统阐述了自己的观点。

李斌表示，"增程式大型三排SUV的市场红利期已经结束，纯电动大型三排SUV的黄金时代正在开启。"

"今年第三季度，纯电车型的销量同比增长了26%，而增程和插混车型的销量则同比下滑12%和7%。具体到10月份，纯电车型同比增长13%，增程式车型则下降了13%。"

谈及为何部分车企仍在推出增程车型时，李斌解释道，"目前上市的这些车型，其产品规划并非近期决策的结果，而是两三年前就已确定的方案。那时正值增程式技术备受追捧的高峰期，企业跟随市场潮流也很自然，但这并不意味着当时的决策完全正确。"

李斌进一步分析指出，随着充电基础设施的日益完善，增程车型的痛点正逐渐从续航保障转变为使用负担。他直截了当地指出了增程车型的物理硬伤——为了解决极低频的长途出行需求，用户需要付出过高的代价。

"如果说我的增程系统一年中只有10%到20%的使用频率，我认为这是可以接受的。但如果这套系统一年只用一两次，而车辆却要每天背负着两百多公斤的重量行驶，不仅耗电量增加，整体使用成本也显得过高。"

此外，李斌在广州车展期间接受媒体采访时表示，大电池增程方案本质上更接近纯电车型，因为用户95%以上的使用场景都依赖纯电驱动。相比纯电车型，增程器与油箱不仅会增加车辆的制造成本和整备质量，还会占用宝贵的车内空间，续航表现也需要做出妥协。