捷尼赛思Magma GT首发：中置引擎超跑对标保时捷911

11月29日最新消息，汽车媒体DriveAu在昨日（11月28日）发布博文称，捷尼赛思最新消息确认，其首款中置引擎超跑Magma GT将投入量产，并计划借鉴保时捷911的平台策略，推出完整的产品线衍生车型。

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在法国举行的Genesis Magma全球首发仪式上，捷尼赛思品牌首席创意官Luc Donckerwolke向媒体证实，品牌首款中置引擎超跑Magma GT已正式确定量产。

更值得关注的是，捷尼赛思并不打算仅推出一款独立车型，而是计划构建一个类似于保时捷911的完整产品生命周期。这意味着Magma GT将拥有从基础版到高性能赛道版的丰富衍生型号，满足不同层级用户的需求。

援引博文介绍，这一宏大的量产计划源于严苛的赛事规则。Donckerwolke解释称，为了进军全球GT3系列赛事，捷尼赛思必须完成“赛事认证（Homologation）”，这要求品牌至少生产250台符合街道法律规定的同型车。

基于此商业契机，捷尼赛思决定进一步扩充产品线，涵盖Base（基础版）、S、GTS、Roadster（敞篷版）、轻量化版本以及Clubsport版本，直至仅供赛道使用的GT3 R车型，形成“全色系”阵容的产品矩阵。

尽管最新车型尚未公布具体动力参数，但在技术路线上已有清晰规划。入门级Magma GT预计将沿用GV70和GV80 SUV上的双涡轮增压V6引擎。而作为性能巅峰的旗舰车型，极有可能搭载一台全新的3.2升双涡轮增压V8引擎。

这台V8引擎技术含量极高，由两台现代汽车为WRC（世界拉力锦标赛）开发的1.6升涡轮增压四缸引擎组合而成，专为捷尼赛思即将征战2026年勒芒24小时耐力赛的GMR-001顶级超跑打造。

面对外界将其与保时捷911的对比，捷尼赛思车辆开发负责人Manfred Harrer表现得十分谦逊且清醒，他强调保时捷911是“无法对抗的行业标杆”，捷尼赛思必须找到属于自己的发展道路。