保时捷911暂停推插混车型:需改动车身布局是主因
11月30日消息,保时捷911的“性能混合动力”系统可能将成为这款标志性跑车在电动化道路上所能达到的极限,除非未来技术进步能够显著缩小电池的尺寸和重量。
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据《Drive》报道,保时捷双门车型系列副总裁弗兰克·莫泽在接受媒体采访时表示,品牌曾考虑推出911插电式混合动力车型,但最终因尺寸和重量限制而放弃。
“我并不赞同为911推出插电混动版的想法,”莫泽坦言,“这款后置发动机跑车的复杂布局必须进行改动,才能容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统,以支持纯电行驶。”他补充道,“当我们决定开发性能混合动力系统时,内部确实讨论过是否赋予911纯电行驶能力。但911的布局已经非常紧凑,这款车有着标志性的设计……它不应该变得更大。”
他进一步解释道:“即便只希望实现三四公里的纯电续航,也需要更大的电池,这就意味着必须改变整车的布局。”
据了解,目前搭载于最新款992.2代911 GTS和Turbo S车型上的T-Hybrid系统更接近于轻度混合动力而非全混合动力,因为它无法单独依靠电力驱动车辆,但能提供切实有效的额外40千瓦功率输出。
莫泽补充道:“我们性能混合动力系统的400伏电池,其体积与原来的12伏电池完全相同,因为使用的是相同的封装空间,安装位置也保持不变。我们不想改变车辆的整体布局,也不想影响其重量分配,因此最终选择了性能混合动力方案。要把所有电气部件塞进原有空间,并非易事。”
莫泽承认,如果未来电动车技术取得进步,例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池,公司可能会重新评估对911插电混动车型的立场。但他同时强调,任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受,“如果未来的电池或电芯变得更高效、体积更小,那将彻底改变游戏规则,我们自然会思考‘现在会发生什么?’但只要仍需改变车辆布局、使其变得更大,那就不会推出911插电混动版。”
事实上,早在2018年现款992代911发布之初,就曾传出可能推出插电混动版本的消息。当时即将退休的首席工程师奥古斯特·阿赫莱特纳曾表示,新平台的设计已具备“纯电行驶能力”。
“我们从Cayenne、Panamera以及918 Spyder的混合动力开发中积累了丰富经验,并将其应用于新一代911,”阿赫莱特纳在2018年表示,“这将使我们在未来能够提供纯电行驶功能。”
不过,保时捷下一款具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动阶段。莫泽确认,研发多年的纯电动版718将于2027年正式亮相,其核心开发重点正是减轻整车重量。
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