汽车供应链新机遇：携手主机厂探索消费升级蓝海市场

在汽车产业变革的浪潮下，长安汽车倾力打造的高端品牌阿维塔，正以独特的发展道路崭露锋芒。它不仅是将安全视为核心要素，更在健康、智能等多维度持续发力，力求为消费者带来焕然一新的出行体验。

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阿维塔对安全的追求近乎偏执。在智能汽车领域，它堪称安全标杆之一。整车车身材料中，热成型钢、超高强度钢与铝材等先进材料的应用占比惊人，为车辆构建起坚实的“骨骼”。起步车型便配备了多达9个安全气囊，而其主动安全性能更是出众——即便在伸手不见五指的黑夜，系统也能在130公里/小时的高时速下实现AEB精准刹停。然而，阿维塔并未满足于此，始终坚信安全的探索永无止境。此前关于电池弹出的技术讨论，恰恰反映了用户对安全需求的无限延伸。对此阿维塔明确表示，只要供应链伙伴拥有相关的安全技术，将毫不犹豫地积极采用。

安全之外，健康同样是阿维塔关注的重中之重。在乘员舱内，其对有害物质的控制标准远超国标，按照比国标严格两个数量级，即仅1%的极限要求来打造座舱。即便如此，阿维塔仍不满足，持续探索基础材料和基础工艺的优化，希望能为用户打造出最健康的车内环境。若供应链有相关解决方案，阿维塔将积极应用。

在市场表现方面，阿维塔的成绩单相当亮眼。自2024年开始交付后，便展现出作为大厂新势力的强大实力。2025年11月，其单月销量达到14,057辆，创下历史新高，并且已连续9个月销量破万；1至11月累计销量高达118,302辆，品牌成立以来总销量已突破22万辆大关。凭借出色的市场表现，阿维塔科技已正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家向港交所提交IPO申请的央企新能源车企业。

在邬军看来，阿维塔目前正处于0到1的发展阶段，已非常接近“1”但尚未抵达，大致处于0.8的位置。这一观点，源自对世界新能源汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可博士在开幕致辞中相关比喻的回应。贾可博士曾提到，大船航行时，0到1阶段不必急着追赶，但1到10阶段必须跟上参与，否则等到大船从10驶向N时便会失去机会。

对于中国汽车供应链的未来，邬军有着深刻的思考。他认为中国汽车产业供应链经历了三个阶段。第一个阶段是国际品牌的中国化，20年前自主品牌起步时遇到诸多问题，在更换国际一流供应商后，大部分问题迎刃而解，国际供应链助力中国品牌完成了从0到1的成长。第二个阶段是中国自主供应链快速成长，实现进口替代。如今，中国乘用车年销量稳定在2300万台左右，本土成长起来的供应链已具备世界领先的技术能力。接下来将进入第三个阶段，中国汽车工业正引领世界汽车文明，中国主机厂和品牌有责任推动中国供应链走向世界，帮助全球各大品牌提升市场竞争力，让世界用户享受更好品质和体验。

在消费需求不断升级的当下，阿维塔认为未来消费需求将主要集中在四个方面。基础需求层面，安全、健康、极致舒适是重点。除安全与健康外，阿维塔还在探索舒适性的创新。例如，与磁流变领域的厂家交流时，思考在座椅下安装磁流变装置，以便在车辆颠簸时快速控制座椅姿态，这需要供应链在融合创新上多出谋划策。

阿维塔致力于打造情感智能新豪华汽车。情感智能并非简单的智能响应，而是通过摄像头、更好的算法和感知，基于AI、大模型实现车与人的深度交互，并利用车内外的声光电营造情感氛围。若供应链有相关解决方案，阿维塔期待合作。

未来，融合创新至关重要。过去制动、转向等系统各自独立，如今通过跨域融合可解决诸多问题。如制动、悬架、动力融合，可实现百公里刹停无点头感；动力、制动、转向融合控制算法，能确保在220公里时速前轮爆胎时车辆不失控。整车电子电气架构的叠加与孵化是未来跨域融合的关键，全产业链应共同抵制单方面制定标准规范的倾向，一起孵化行业标准架构。

供应链伙伴要与主机厂一同走向全球化。阿维塔和长安都在推进全球化战略，目前通过直接贸易取得一定成绩，但未来全球化达到一定体量后，会面临关税壁垒的挑战。因此，要走向一个国家服务一个国家，主机厂与供应链携手共进，在产品、体验、创新等方面共同开拓全球市场。阿维塔感恩供应商在0到1阶段的支持，期待在1到10、10到100的征程中继续携手前行。