奇瑞瑞虎8 PLUS车身结构升级，铝合金防撞梁解析

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我们此前已经详细拆解过2019款瑞虎8和2024款瑞虎8 Pro，那么眼前这款瑞虎8 PLUS，究竟在车身结构和用料上做了哪些优化呢？接下来，我们将为您逐一剖析。

从前部防护结构来看，新车配备了一根铝合金材质的前防撞梁，实测厚度为2.85毫米，能够覆盖车头区域的69.78%。相比之下，2024款瑞虎8 Pro采用的是双层辊压钢板结构，而更早的2019款瑞虎8则搭载了一根厚度为2.89毫米的铝合金防撞梁。时隔数年，铝合金防撞梁得以回归，体现了厂商在轻量化和安全设计上的重新考量。

从结构上看，此次的铝合金防撞梁采用了“目”字形截面设计，相比老款瑞虎8所使用的“日”字形结构更为先进，提升了整体抗弯和吸能性能，反映出结构优化的进步。

不过，前保险杠与防撞梁之间未设置行人保护泡沫，这一细节仍有提升空间。此外，水箱散热器区域既没有配备主动式进气格栅，也缺乏塑料导风槽设计。原本在老款车型上配备的ACC毫米波雷达此次也被取消，意味着当前车型的L2级辅助驾驶功能完全依赖于纯视觉感知系统。

Shotgun部件同样进行了升级，其结构从A柱向前延伸，并与纵梁前端相连，形成环抱式布局。这种设计有助于在25%小面积偏置碰撞中更好地分散冲击力，相比老款直线连接的设计，安全性显著增强。

前吸能盒同样采用铝合金材质，配有溃缩引导孔，能够在碰撞时有效吸收能量并控制力的传递路径。

来到车尾部分，后防撞梁为单层冲压钢板结构，厚度为1.32毫米，覆盖车尾横向范围的54.35%。虽然材质和基本形式与老款瑞虎8相近，但厚度有所增加，提供了一定程度的防护提升。后吸能盒为方形可拆卸结构，同样设有溃缩打孔，便于维修更换。

需要注意的是，后尾门的下沿并未突出于后防撞梁之上，这意味着在低速追尾事故中，撞击力可能直接传导至尾门本体，增加损伤风险。

总体来看，这辆瑞虎8 PLUS在被动安全结构上实现了多项改进。铝合金前防撞梁的回归，配合“目”字形截面设计，显著提升了前部碰撞管理能力。Shotgun的环抱式结构优化了偏置碰撞表现，前吸能结构也保持了较高水准。后防撞梁虽仍采用常规钢板，但在厚度上有所加强，整体防护能力较前代车型更为均衡。

至于底盘结构是否同步升级，是否在悬挂、布局或防护方面带来新变化，敬请关注后续的深入解析。

本文所述结论及测量数据仅针对本次拆解车辆，相关分析基于公开实验方法得出。