宝马i3新一代架构进入最终测试

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宝马正在全力推进名为“新一代架构”的全新车型计划。继首款车型 iX3 问世后，基于该架构打造的全新 i3 轿车目前已进入最终测试阶段。一组在瑞典北部拍摄的路测照片显示，代号为 2027 款的 i3 正在进行冬季测试，车身伪装相比此前版本更为轻薄，前大灯设计也有所调整。车身上的测试标识表明，当前测试重点集中在驾驶辅助系统的优化与整车舒适性调校。

据悉，宝马在下一代 3 系轿车的开发中采用了创新性的“双平台策略”。与以往燃油与电动车型共享平台不同，此次宝马决定将燃油版与纯电版彻底分离。燃油驱动的 3 系将继续沿用升级后的 CLAR 架构，内部代号 G50；而纯电动 i3 则完全基于专为电动车打造的“新一代架构”，代号 NA0。这一变革使两款车型在底层结构上实现根本区别，也让 i3 能够摆脱传统燃油动力布局的限制，更充分地发挥电动平台在空间利用和整车布局方面的优势。

由于采用不同平台，i3 与燃油版 3 系在车身比例上展现出明显差异。对比测试车辆可见，燃油版为容纳直列六缸发动机保留了较长的引擎盖；而纯电版 i3 则具备更短的前悬与更平顺的车顶轮廓，整体造型更富流线感。原型车上还配备了空气动力学优化轮毂，预计将作为 i3 的专属配置，用于进一步降低风阻系数。尽管标志性的“霍夫迈斯特拐角”仍被遮蔽，但前脸封闭式双肾格栅的轮廓已更加清晰，预示其外观设计已接近量产状态。

在三电系统方面，i3 预计将在 iX3 的基础上进行全面升级。新车有望搭载直径为 46 毫米的圆柱型电芯，配备第六代 eDrive 电驱系统、800V 高压平台以及碳化硅功率电子元件。在这些技术加持下，其峰值充电功率预计超过 400kW，配合更低的风阻系数与更高效的能耗管理，EPA 标准下的综合续航里程有望突破 400 英里，约合 643.7 公里。