美学者论中国电动汽车竞争：与其砌墙，不如学习
美国史汀生中心“New Security Beat” 12月12日文章，原题：中国电动汽车制造商正远远超过美国汽车同行 福特首席执行官对小米SU7印象深刻，如今将其作为日常代步车使用。这款中国制造的
美国史汀生中心“新安全脉动”栏目在12月12日发表文章，原标题指出：中国电动汽车制造商正大幅领先美国汽车同行——福特首席执行官对小米SU7印象深刻，如今已将其作为日常代步车使用。这款中国制造的电动车单次充电后续航里程约600公里，售价约3万美元。美国市场目前尚无同类竞品。
这一点并不令人意外。过去十年间，美国尚在争论电动汽车政策走向时，中国已建立起近乎难以逾越的领先优势。正如我近期在《科学》杂志文章中所阐述的，2024年中国市场新车销量中超过四成是电动车，而美国这一比例还不到10%。此外，在续驶里程、车型丰富度以及价格定位等方面，中国电动车制造商的表现已远超美国同行。
面对中国在电动车领域的领先地位，美国的应对之策竟是筑起高墙。美国对中国电动车征收创纪录的高额关税，并禁止中国企业涉足美国电动汽车供应链。然而，这种保护主义做法无助于催生创新。
还记得上世纪80年代丰田等日本车企进军美国市场时的情景吗？当时批评者警告称这将摧毁美国就业。结果恰恰相反：它们带来了新的制造技术，使整个美国汽车业更具竞争力。美国工人保住了工作，美国企业学会了制造更优质的汽车，消费者则以更实惠的价格获得了更多更好的车型选择。
那么，对美国而言，更明智的合作方式应当如何建立？首先，美国企业应积极与中国企业展开合作。其次，美国应当欢迎中国对其本土制造设施的投资，这将为美国工人带来就业机会与专业技能。最后，美国应充分发挥其在软件与先进材料领域的优势，同时借鉴中国出色的制造业能力。
另一种选择只会损害美国汽车业。若没有价格适宜的电动车可供选择，美国不仅可能在实现气候目标上进一步落后，美国消费者还将为过时的技术支付更多金钱。
美国汽车产业支撑着约1000万个就业岗位，每年创造约7300亿美元收入。美国可以选择躲在关税壁垒之后保护这些岗位，任由全球竞争力持续减弱；也可以采取战略性举措，在管控安全风险的同时与中国企业开展合作，确保美国工人和消费者能从电动汽车革命中获益。历史证明，美国工业的繁荣源于竞争而非保护主义。是时候停止对中国电动汽车的恐惧，开始向其学习了。
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