长城为何不用一体压铸？魏建军回应：成本与维修难题
12月16日，在欧拉5上市发布会上，长城汽车董事长魏建军谈到了汽车的一体化压铸的话题。魏建军解释了长城汽车为什么不使用一体化压铸技术的原因，一个是一体化压铸本身在中国成本也不低，不便利，也不灵活。而
12月16日，在欧拉5上市发布会上，长城汽车董事长魏建军谈及了一体化压铸技术这个话题。
魏建军解释了长城汽车为何不采用一体化压铸技术，原因之一是该技术本身在中国的成本并不低，不够便利，也缺乏灵活性。
而且，一体化压铸部件的维修性特别差。一旦发生碰撞，不像钢铁材质那样还能钣金修复，一体化压铸用的是铝材，一撞就碎了，难以拉回原状，因此后续的用车成本会非常高。
实际上，保险公司也了解这个情况，所以相关车型的保险费会变得非常高。正因如此，长城汽车最终没有选择跟进这项技术。
放眼全球那些老牌汽车公司，也都没有选择一体化压铸这条技术路线。
长城汽车在这方面，是从整车全生命周期来考虑各种可能出现的问题，并以此来计算综合成本，是在为用户着想。
此外，魏建军还谈到了隐藏式门把手。他表示，隐藏式门把手看起来或许很炫酷，但其实非常不实用。
当初大家认为隐藏式门把手能降低风阻、节省能耗。但长城经过实测，所谓的风阻仅仅减少了0.001，然而这个把手却让重量增加了8公斤。而且隐藏式门把手特别不易密封，噪音大。一旦发生事故导致断电，物理按键失灵，里面的人可能都打不开车门。
所以我们经过七个月的对标研究，后来决定今后所有车辆都必须使用传统的物理门把手。
类似这样不合理的设计并不少见。为此，魏建军表示，后续我们可以推出“购车防忽悠指南”，用大白话拆解常见技术套路，比如其中暗藏的风险是什么、哪些话术是文字游戏。
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