L3自动驾驶“测试牌照”与“准入许可”区别详解：差异何在
12月19日消息，日前，北汽集团旗下极狐汽车正式获得工业和信息化部发放的自动驾驶车型产品准入许可。这意味着，搭载L3级有条件自动驾驶系统的极狐车型，即将在北京限定的特定区域内展开公开道路试点通行。
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消息传出后，陆续有其他车企宣称自己也已获得L3级自动驾驶的“测试牌照”，并表示积累了海量实测数据。那么，这到底是怎么回事？北汽方面昨晚发布长文，对此进行了详细阐释和澄清。
北汽表示，在推进L3级自动驾驶商业化落地的进程中，有两种最新的许可资质常被混淆：一是由地方相关机构核发的“道路测试牌照”，二是此次由国家有关部委正式批准的“产品准入许可”。
根据相关政策文件对比，测试牌照好比一张“准考证”，它允许研发中的测试车辆在指定示范区的部分路段进行技术验证。截至当前，全国累计发放的此类测试牌照已超过1.6万张。
而产品准入许可则相当于“毕业证”，它意味着量产商品车获得了在特定条件下于全国范围内上市销售的正式资格。这是一种国家级的权威认证，需要由国家有关部委严格审批，获取难度系数极高。
此次北汽率先获得准入许可，标志着中国自动驾驶产业正式从“测试验证”阶段，迈入了“准入应用”的新纪元。
值得一提的是，北汽极狐此番获准入市的车型是极狐阿尔法S（L3版）。该车型搭载了华为乾崑3激光雷达方案，能够在高速公路及城市快速路的单车道上，实现最高80公里/小时的自动驾驶功能。
同时，该车型已获准在北京多条高速路段开启区域试点，具体包括：京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）以及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）等。
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