理想的第二代产品线总裁张骞将离职

张骁曾向我们解释，第二产品线是理想稳固经营的基石，承担着保障销量与利润的核心使命。

文｜赵宇

编辑｜龚方毅

我们独家获悉，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。作为公司的早期员工，张骁于2016年5月加入，负责整车产品管理。在此之前，他曾在宝马MINI从事车型产品策划与开发管理工作。在理想期间，他深度参与了理想ONE、L9等车型的产品定义，并与CEO李想密切协作；他还曾在高级副总裁范皓宇团队内，主管理想车型产品的型谱规划。

依据售价区间，理想将旗下车型划分为三条产品线：第一条产品线覆盖售价40万元以上的车型，包括MEGA和L9，由汤靖负责；第二条产品线覆盖售价30万至40万元车型，包括L8、L7和i8，由张骁负责；第三条产品线覆盖售价30万元以下车型，包括L6和i6，由李昕晢负责。

理想汽车的“产品线”部门于2024年4月设立。当时，理想刚经历MEGA上市失利与舆论危机，经过内部复盘，公司对组织架构作出调整：在“产品与战略群组”下新设“产品线”部门，任命原商业副总裁刘杰为负责人，并设立三条产品线。此次调整前，理想将旗下车型分为纯电和增程两个平台，负责人分别是侯越和李昕晢。

对于设立产品线的原因，张骁曾向我们解释，“当时理想MEGA的舆论格局已然成形。我们意识到，解决问题需要匹配相应的组织调整，于是成立了产品线，分三路去处理MEGA的产品力问题、L6的发布问题，以及L系列的相关课题。”

一位理想内部人士告诉我们，理想“产品线”团队主要由产品部高级副总裁范皓宇原来管理的车型PDT，以及除GTM之外的商业团队合并组建而成。公司管理层希望借此实现车型PDT和车型PCT在同一部门联合作战，共同为产品商业成功负责。

今年7月i8上市前，张骁告诉我们，在理想汽车，不同产品承担着不同的战略任务：第一条产品线的“头部”旗舰产品需要向前冲锋，拓展市场、技术和品牌形象；第二条产品线的“腰部”产品是经营基本盘，负责为公司稳定销量和利润；第三条产品线的“腿部”产品则主要承担提升销量的作用。

张骁的离职可能与理想i8的市场表现未达预期有关。作为理想进入纯电SUV领域后推出的首款车型，尽管已延期一年上市，i8的市场反响并未达到公司内部预期。从去年年中到今年上半年，张骁带队完成了理想i8的造型方案调整与产品设计优化。

上市时，理想i8提供Pro、Max和Ultra三个配置版本，定价区间为32.18万至36.98万元。然而，这样的配置与定价策略曾引发广泛讨论，较多观点认为其配置划分未能满足核心用户期待，例如Pro版缺失了标志性的冰箱，而Max版则未配备二排娱乐屏。此外，作为一款起售价超32万元的车型，i8部分版本的核心配置甚至不及定价整体低于28万元的L6，这让i8在消费者层面的价值感大打折扣。

上市后不到一周，理想宣布取消i8低配的Pro版，并将Max版售价下调1万元，将Ultra版售价下调2万元。调整后，理想i8订单有所回暖。懂车帝数据显示，截至11月底，理想i8累计交付20396辆，较同期发布的竞品车型乐道L90低48.1%。

产品线的人事调整并非理想面临的核心问题。在行业竞争持续加剧的背景下，理想的当务之急是重新审视自身产品策略，尽快明确未来几年的产品规划与市场定位。

题图来源：视觉中国