蔚来ES8减配风波背后：广汽本田年底为何突然停产？

如果你是订购蔚来ES8车辆的消费者，接下来你收到的新车很可能会“减配”：后排娱乐系统将不再支持U盘本地视频播放、不再支持扶手箱内USB-C接口将车机画面输出至外接显示屏。

这一变化并非蔚来偷工减料，而是不得已而为之。据蔚来此前发布的最新说明，由于芯片短缺，从本周一（12月22日）开始，新生产的全新ES8车辆后排娱乐扩展功能将减少上述两项功能。

同样受芯片短缺影响的还有本田。受半导体供应影响，12月30日至31日，广汽本田将停产两天；明年1月5日至6日，本田位于日本的工厂也将停产两天。

从蔚来到本田，芯片短缺的危机再次笼罩汽车行业。

蔚来官宣调整相关功能，并主动给用户补偿

蔚来ES8调整后排娱乐系统的决定早在上周就已经对外公布了。12月17日，蔚来在最新社区发布了《关于全新ES8后排娱乐扩展功能技术方案变更的说明》（以下简称《说明》）。《说明》中宣布，由于全新ES8后排娱乐功能扩展芯片供应短缺，为保障车辆交付，自2025年12月22日起上线总装制造的全新ES8车辆后排娱乐扩展功能将采用新技术方案。

蔚来最新说明的截图

新技术方案对用户体验带来的影响主要有两个方面。1、不再支持U盘本地视频播放功能（U盘无损音乐播放功能、无线投屏功能不受影响）；2、不再支持通过扶手箱内USB-C接口将车机内画面输出至外接显示屏（USB-C接口数据输入及有线投屏功能不受影响，最大可支持1080P分辨率）。

针对此次“减配”，蔚来也主动出台了补偿措施：对于2025年12月31日（含）前锁定全新ES8且采用新技术方案的用户；将一次性补偿15000积分，车辆交付后3日内发放至首任主用车人账户；在相关芯片供应改善后，若仍希望选择原技术方案，可支付12000积分（或1200元）进行后装。

通过上述示意图可以查看自己的蔚来ES8是否采用了新技术方案

本田工厂将因芯片短缺短暂停产

在全球汽车行业再次被芯片危机笼罩的背景下，蔚来并非唯一一个公开承认受到芯片短缺影响的中国车企。几乎是在蔚来汽车发布《说明》的同一天，媒体披露，由于半导体短缺，本田汽车也计划从12月下旬至明年1月上旬，让旗下日本和中国工厂暂停或减少整车的生产。其中，本田与广汽集团合资的工厂将从12月29日起停产五天，日本的工厂将在明年1月5日至6日停产两天。

虽然广汽本田很快澄清，此次停产计划只有12月30日至31日两天，但也承认，确实是因为芯片短缺影响了正常生产。

本田未提及这次短缺的芯片是否为安世半导体（Nexperia）的芯片，不过本田汽车曾在10月和11月暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产，原因都是因为安世半导体受到出口管制。

10月下旬，大众汽车也因荷兰政府强行接管中资控股的安世半导体引发中方出口管制，导致其核心芯片断供，被迫暂停德国沃尔夫斯堡工厂的高尔夫、途观等主力车型的生产。

“芯片短缺”会不会卷土重来？

业内人士介绍，汽车芯片主要包括控制芯片、计算芯片、功率半导体、通信芯片和存储芯片等。传统燃油车所需汽车芯片数量为每辆车600颗至700颗，而一般电动车所需芯片数量大概为1600颗，智能电动汽车需要的芯片更是高达3000颗。所以，芯片对于汽车生产非常重要，常常会因“一颗缺货就停产”。

此次影响蔚来ES8相关功能的芯片，虽然蔚来汽车没有公布型号，业内人士分析很可能是一颗负责视频解码或显示输出的专用芯片。这类芯片在消费电子和汽车娱乐系统里用量很大，但生产工艺相对特殊，在全球半导体产能调配中也容易成为瓶颈。

而功率芯片的短缺，则始于今年的安世半导体“国际风波”。安世半导体是一家总部位于荷兰的半导体公司，但中国企业闻泰科技是该公司的控股股东，其生产的车规级功率半导体全球市占率超 30%。荷兰政府今年9月底以国家安全为由接管安世后，引发中荷外交风波。经过一个多月的交锋与磋商，荷兰政府11月19日宣布暂停接管安世的行政令，为这场导致全球汽车业陷入晶片短缺危机的争端降温。

不过荷兰政府并未撤销这项行政令。中国商务部12月19日指出，荷兰虽然向正确方向迈出第一步，但距离解决全球半导体产供链动荡和混乱的根源还有差距。目前，闻泰科技已向荷兰最高法院提出上诉，要求恢复对子公司安世半导体的控制权。中国商务部星期一以新闻发言人答记者问的方式重申，安世半导体问题的根源是荷政府对企业经营的不当行政干预引起的。

此外，存储芯片的短缺也开始冲击电动汽车产业。由于人工智能的迅猛发展催生了对算力基础设施的空前需求，三大存储巨头——三星、SK海力士与美光——已将产能重心全面转向高利润的HBM（高带宽内存）产品，传统DRAM（动态随机存取存储器）供应严重吃紧。摩根士丹利在今年11月发布的数据显示，DRAM的现货价格在短短两个月内已飙升超过260%。目前，不仅PC行业正面临一场波及全产业链的涨价风暴，一旦供应链出现缺口，也将直接影响整车生产和交付节奏。

不过，业内人士也指出，全球汽车芯片供应链正加速重构，车企与芯片厂商的合作愈发紧密，通过联合研发、战略投资等方式，保障芯片稳定供应。此外，各国政府也出台政策支持本土芯片产业发展，推动产业链自主可控，以应对潜在的地缘政治风险，汽车芯片行业未来竞争将更加激烈且充满机遇。

橙柿互动·都市快报 记者 唐登涛

编辑 成嘉怡

审核 毛迪 刘崟

校对 崔劲峰