雷军揭秘：小米YU7丢轮安全设计，源自奔驰百年技术沉淀
1月5日，小米公司创始人、董事长兼首席执行官雷军在社交媒体上分享了关于YU7车型“丢轮保车”安全设计的技术细节。他指出，这一设计理念已在众多高端汽车品牌中广泛应用，并被视为成熟的安全工程方案。雷军坦
1月5日，小米创始人、董事长兼首席执行官雷军在社交媒体上分享了关于YU7车型“丢轮保车”安全设计的技术细节。他指出，这一设计理念已在众多高端汽车品牌中广泛应用，并被视作成熟的安全工程方案。雷军坦言，此前他认为该技术的首创者是沃尔沃，但经过深入了解后才发现，真正率先实现这一理念的是奔驰品牌。
雷军强调，从小米此前进行的整车拆解展示中可以看出，公司在汽车安全体系的构建上投入了大量精力与资源。自启动造车项目之初，团队便确立了“安全为基石、安全为前提”的核心开发原则，并将其贯穿于整车设计与工程实现的全过程。
根据相关技术资料及网络公开信息显示，奔驰早在1959年的W111车型上便已引入溃缩吸能结构的设计概念。该车型采用“浮筒式”承载车身架构，将车头与车尾区域设定为可控变形的吸能区。在发生剧烈正面碰撞时，前悬架与车轮会按预定路径向外侧及后方脱离，避免侵入乘员舱空间，从而有效保护车内人员安全。这一设计被普遍认为是“丢轮保车”理念的早期实践。
在1月3日进行的一场技术演示直播中，YU7完成了25%偏置碰撞测试。视频画面显示，车辆撞击障碍物后出现向左偏移动作，同时前车轮向外抛出，充分体现了“以巧破力”的工程思路。小米技术团队解释说，在此类小面积重叠碰撞中，车身纵梁参与吸能的程度有限，冲击力极易集中于A柱区域。若缺乏有效的力传导与分散策略，A柱将承受巨大负荷，进而影响乘员舱结构完整性。而通过优化部件断裂与分离机制，可在关键时刻引导能量合理分布，提升整体被动安全表现。
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