无人机快递事故责任谁担？业内称暂无标准，专家建议

1月6日消息，随着无人驾驶技术的日益成熟，那些外形方方正正的功能性无人车正逐渐驶入我们的生活。然而，一旦发生交通事故，这类无人车究竟应该被定义为机动车、非机动车，还是仅仅是一种设备？事故责任又该如何划分呢？

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据中央广播电视总台“中国之声”今日报道，有行业人士指出，目前国家层面尚未对无人车设定统一的资质要求。虽然多地已出台政策性文件允许无人车上路，但各地对于无人车的定义却缺乏统一标准。

该业内人士表示，有的地方将其称为“低速功能型无人车”，界定为车辆。有的地方则称其为“无人载具”，界定为载具。还有的地方直接叫它“无人装备”。它到底是什么身份？目前的情况是，各地纷纷出台政策文件进行管理，但缺乏上位法规和依据，包括年检、整车报废等具体操作流程，现在都还是一片空白。

报道认为，由于缺乏统一的上位法和标准，企业需要耗费更多精力去适配各地政策。原本可以大规模生产的“标准餐”，现在却要针对不同地区定制“特色菜”，这无疑不利于规模化应用的推进。无人车作为新生事物，在市场需求爆发的同时，也急需出台全国统一的规范。例如，无人车到底适用哪类产品标准？路权如何确定？这些都亟待明确、统一的指引。

北京市社会科学院副研究员王鹏指出，在法律尚未对自动驾驶作出明确责任划分时，一旦无人车发生交通事故，企业一方应主动提供相关数据，协助交警部门认定责任。

可持续交通创新中心研究员、北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔则认为，虽然各地对这一创新产品的界定有所不同，但现阶段公共道路上的无人车设计时速普遍超过了每小时15公里。未来随着技术成熟，可以按照自动驾驶机动车的标准来进行规范。

郑翔说，对于无人驾驶车辆发生的事故，无论技术多么先进、背后原因多么复杂——可能涉及运营方、技术方、远程安全员甚至基础设施方——在责任判定上，仍可优先按照交通事故处理规则来处理。如果事故原因在于产品缺陷，再由运营方追究生产商的责任。

对于相关法律的缺失，郑翔认为，此类功能性无人车需要解决的法律问题相比无人驾驶汽车更为简单，可以优先考虑为无人配送车进行专门立法。

目前国内多家厂商正发力无人物流车。新石器无人车将携主力无人车矩阵及全新产品，首次亮相美国拉斯维加斯CES 2026展会现场（注：2026年1月6日-9日），并面向全球行业决策者与生态伙伴，发布基于人工智能的新一代城市配送解决方案。

京东物流第六代智能配送车被称为“独狼”无人车，可以实现L4级别的自动驾驶，最大可载重1000公斤。

2025年8月，九识智能公布了全新L系列首款车型L5，该车支持1800kg载重，号称“远超当前市面主流无人物流车的载重极限”。