保时捷Macan停产争议：初代传奇是否应当延续？

据IT之家1月8日消息，自今年1月1日起，保时捷首席执行官一职发生变动。掌舵品牌长达十年的奥博穆正式卸任，其职务将由前迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯接替。奥博穆将继续担任大众汽车集团CEO，并在接受德国《法兰克福汇报》专访时坦言，其在任期间决定停产身为关键车型的初代Macan，是一次判断失误。

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奥博穆坦承，第一代Macan本不应被停产。彼时的决策在当时的市场环境下看似合理，因为保时捷判断纯电版Macan能够填补这一细分市场的空缺。

IT之家注：初代Macan目前并未立即全面退役，燃油版将于今年晚些时候逐步退出市场，且短期内不会有直接继任车型。

“我们的战略是在三大细分市场中分别提供燃油、混动和纯电跑车，但并非每一款产品都覆盖所有动力形式。Macan的问题在于，我们的判断失误了。基于当时掌握的数据和对市场的评估，即便重来一次，我们仍会作出同样的决定。但今天的情况已经不同，我们已经作出调整，重新引入燃油和混动方案。”奥博穆解释道。

不再延续初代Macan的决策已在欧洲产生直接影响。由于不符合欧盟《通用安全法规》的网络安全要求，该车型已于2024年中期退出欧洲市场。保时捷计划在未来几个月内在全球范围内停产该车型，其生产线预计将于2026年中期彻底关闭。

为弥补这一市场空缺，保时捷正着手开发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。这款新车将不会沿用Macan名称，计划于2028年推出，其竞争级别将与Macan相仿。卸任前，奥博穆将其形容为“一款非常、非常典型的保时捷，同时又与纯电Macan形成差异化”的产品。

保时捷表示，这款即将推出的燃油跨界车型将“受益于协同效应”，这意味着新车很可能与最新一代奥迪Q5存在技术关联。新车预计将基于PPC燃油平台打造，并继续采用以前轮驱动为基础的Quattro Ultra四驱系统。相比之下，上一代Macan曾通过大量工程投入，形成了更偏向后驱取向的四驱设定。

此次，保时捷面临着更大的现实压力。对奥迪Q5进行深度再工程将显著增加成本和开发周期，而公司并不希望承担这些代价。与此同时，保时捷正加大投入开发一款大型三排座SUV，其动力形式已从最初规划的纯电改为燃油方案。此外，Boxster和Cayman也将回归燃油发动机，逆转此前以纯电取代718系列的计划。

在管理层层面，奥博穆已将其大众汽车集团CEO任期延长至2030年底。考虑到保时捷与大众汽车集团的规模和复杂性，由不同高管分别执掌两家公司被认为是更为合理的安排。